Недельная разборка новостей за 17-23 августа 2026 года

Что происходит на топливном рынке страны и почему возник дефицит моторных масел? Все ответы собраны в недельной разборке новостей от федерального разбора Гидрач.рф. Приятного прочтения! 

1. Некоторые моторные масла стали дефицитными

В России наблюдается дефицит по отдельным брендам моторных масел. Об этом рассказали в издании «Коммерсант» со ссылкой на дилеров. С большой долей вероятности подобная ситуация возникла из-за ухудшения качества топлива. По отдельным маркам масла рост цен за летние месяцы составил до 40%. Власти разрешили добавлять в топливо больше серы, спирта и других веществ. Сейчас российский «Класс-5» не соответствует европейскому бензину Euro-5 по химическому составу. Также на рынок начало поступать импортное топливо с иными присадками. Кроме того, под вопросом остается ситуация с так называемым бензином «Евро-3». Чиновники обещали, что колонки с топливом пониженного экологического класса будут маркироваться. Не исключено, что такой бензин уже продается на частных АЗС и у недобросовестных частников. Заправка некачественным топливом приводит к быстрой деградации «низкозольных» масел, засорению топливных фильтров и форсунок.

В отдельных случаях такой бензин может «положить» турбированный двигатель. Руководитель сервисного направления «Рольф» Юлия Трушкова рассказала о серьезной нехватке импортных масел. Дилер использует оригинальные масла Shell и Castrol, а также брендовые жидкости от VW и BMW. «По российским лубрикантам дефицита нет» — отметила Трушкова. О проблемах с поставками и росте цен говорит также руководитель ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов. Представитель группы NEFT Дмитрий Прокофьев отметил, что применение бензинов с низким экологическим классом и высоким содержанием серы ведет к ускоренному износу трущихся деталей в двигателях внутреннего сгорания. Выходом может стать снижение интервалов замены моторных масел в 1.5-2 раза — это кратно повышает спрос на смазочные материалы. По мнению руководителя сети Fit Service Татьяны Овчинниковой, незначительные перебои возникают с поставками смазочных материалов по отдельным характеристикам: вязкости, допуску или бренду. Проблема связана с ситуацией в Ормузком проливе — по этому маршруту плывут оригинальные масла. Перебои ведут к удорожанию фрахта, самого сырья и страхования перевозок. 

2. Казахстан полностью отказался от новых машин из РФ

В июне 2026 года Казахстан полностью прекратил импорт новых автомобилей российского производства. Согласно сведениям Бюро нацстатистики Казахстана, стоимость ввезенных транспортных средств за июнь составила $72 (околонулевая декларация). Месяцем ранее в мае импорт легковых авто из Российской Федерации составлял $111 тыс, а в апреле и вовсе — $5.5 млн. Таким образом, за два месяца импорт был урезан на 99.9%. Еще в январе-марте 2026 года Казахстан ежемесячно ввозил новых ТС на сумму свыше $1 млн ежемесячно. В 2025-м в Казахстане заметили, что из-за российского утильсбора страна не может поставлять собранные на своей территории машины в Россию. Страна приняла зеркальные меры — причиной столь резкого сокращения поставок стали изменения в размере утильсбора. В апреле Минэкологии и природных ресурсов Казахстана опубликовало приказ о существенном повышении утилизационного сбора для сельхозтехники и легковых машин их Беларуси и России.

Документ начал действовать в мае. Если автомобиль выпущен в Казахстане и объем ДВС составляет от 1 до 2 литров, то ставка утильсбора составляет 50 МРП или 216 тысяч тенге. Для иномарок из большинства стран введен повышенный коэффициент 3.5. Однако автомобили, импортируемые из России и Беларуси, облагаются повышенным коэффициентом — 136. Таким образом, при ввозе среднестатистической Лады с объемом мотора до 2-х литров размер утильсбора составит 29.4 млн тенге или практически $64 тыс. В материалах от ТАСС отмечается, что эта сумма сбора превышает стоимость почти любого нового автомобиля российской сборки. После вступления новых правил в силу экономическая целесообразность ввоза машин из РФ сошла на нет. При этом Россия остается одним из главных торговых партнеров Казахстана — совокупная доля РФ в импорте в Казахстан составляет 30.9%. 

3. Таксопарки переходят на пропановое ГБО

Интерес к машинам на альтернативном топливе среди таксистов вырос сразу на 30%. Об этом рассказали представители РБК со ссылкой на владельцев парков автомобилей. Так, руководитель таксопарка NEXT Ермолаев Евгений утверждает, что водители такси начали переходить на автомобили, работающие на альтернативных источниках топлива. По его подсчетам, спрос на машины на дизеле, ГБО и электричестве вырос примерно на 20%, несмотря на прежний скепсис. По словам руководителя Avenue Group Багамаева Омара, спрос подскочил на 30% и интерес остается стабильно высоким еще со времен первый волны топливного кризиса. Он отметил, что таксисты в Москве начали выбирать электрокары. В регионах ситуация иная — более скромные парки переходят на пропан.

Те, что не перешли вовремя имеют серьезные проблемы с рентабельностью. При этом сами специалисты по установке ГБО не считают, что во всплеске виноваты именно таксопарки. Представитель установщика «Италгаз» Антропов Николай уверен, что ситуация напоминает выравнивание спада, который возник ранее. Так, население начало реализовать интерес к ГБО, который имелся давно, но обострился на фоне топливного кризиса. В июле текущего года вице-премьер Новак Александр заявил о повышенном спросе на автомобили на газомоторном топливе. В компании «Газпром» отметили, что спрос на перевод на ГБО в июне-июле вырос сразу на 40%. Максимальная активность наблюдается в следующих сферах бизнеса — такси, доставка, логистика, курьерские службы. 

4. Российские водители продолжают игнорировать ОСАГО

В Санкт-Петербурге с 20 по 21 августа прошло ежегодное мероприятие «Автострахование-2026». Конференция началась с выступления представителя Российского союза автостраховщиков (РСА) Екатерины Гриневой. Она детально рассказала о состоянии рынка ОСАГО в стране. Так, за год количество заключенных договоров выросло на 3%. Этому способствовали так называемые «короткие» полисы ОСАГО. При этом страховщики отмечают, что сохраняется чрезмерная доля водителей, которые ездят без ОСАГО — около 10% от всех участников дорожного движения. Гринева подчеркнула, что в РФ наблюдается устойчивый рост страховых выплат из-за удорожания запчастей и услуг СТО. При этом стоимость полисов растет не так быстро.

Во многих регионах ОСАГО оказывается убыточным для страховых компаний. Все это создается предпосылки для повышения цен на ОСАГО в ближайшем будущем. Также эксперты рассказали о состоянии рынка КАСКО. Всего в стране зарегистрировано 55.62 млн автомобилей. Лишь 5 млн из них имеют КАСКО с полным покрытием (около 10% от парка страны). Еще 5 млн водителей держат на руках усеченные полисы КАСКО, защищающие от конкретных ситуаций. Преимущественно страхуются свежие автомобили в возрасте до 5 лет. Сейчас средний возраст ТС в России составляет 15.4 года. Доля автомобилей в возрасте свыше 15 лет с КАСКО составляет менее 0.3%. Спикеры мероприятия отметили, что рынок КАСКО формируется за счет новых кредитных автомобилей (принудительная покупка КАСКО в кредит). При этом в Германии, Франции и Великобритании жители охотно страхуют свои машины (доля ТС с добровольной страховкой в этих странах доходит до 60%). 

5. Цены на китайские шины могут резко вырасти

В Минпромторге заявили, что в России могут резко вырасти пошлины на импортные покрышки для легковых машин и грузовиков. Решение будет принято по итогам инициированного расследования и в случае подтверждения негативного влияния возросшего ввоза на отечественных производителей. Его проводит Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) — об этом рассказали авторы Autonews.ru со ссылкой на ведомство. Расследование было запущено еще в начале мае. Поводом стали многочисленные просьбы от шинных производителей из России, Казахстана и Беларуси. Предполагается, что азиатские производители сильно занижают цены на свою продукцию. Как следствие, продажи местных компаний сильно упали.

В Минпромторге действительно отметили, что в течение последних 5 лет виден резкий рост продаж покрышек из КНР. Представители министерства уверены, что такой тренд создает определенные экономические риски. К примеру, падает загрузка мощностей российских шинных заводов, снижаются налоговые отчисления в бюджеты, ухудшается положение смежных компаний из нефтехимической отрасли. В Министерстве промышленности и торговли подчеркнули, что ситуация с шинами складывается сразу из трех факторов. Первый — уход европейских и японских шинных брендов после 2022 года. Китайские бренды быстро заполнили нишу, предлагая дешевые товары. Кроме того, быстро растет присутствие китайского автопрома в РФ. Азиатские машины поставляются с покрышками из КНР, также ими торгуют дилеры. Третий фактор — комплексное снижение спроса на внутреннем рынке РФ. 

6. Названы самые надежные гибриды и электромобили в РФ

Российские таксопарки поделились данными об электротранспорте и гибридах, которые отлично справляются с интенсивной эксплуатацией. Основным сдерживающим фактором для развития отрасли является нехватка или порой даже полное отсутствие профильных сервисов — отметили авторы Autonews.ru. Владелец таксопарка «Такси Ритм» Руслан Садретдинов похвалил Evolute i-Pro. С его слов, модель уже снята с производства, когда-то закупленные парком образцы прошли по 150-165 тысяч километров и нуждались лишь в плановых ТО. Глава парка «Таксимания» Георгий Балашов выделил «электрички» от Zeekr. Он заявил, что в столичном регионе в режиме такси отдельные образцы пробежали по 400-500 тысяч километров. Член общественного совета по развитию такси Андрей Капитан назвал Toyota Prius самым надежным гибридом.

После пробега в 500-700 тысяч километров эти машины с ДВС продолжают беспроблемно работать. Особенно они популярны на Юге, за Уралом и на Дальнем Востоке. Обслуживание «электричек» обходится примерно в пять раз дешевле — к такому выводу пришли в «Такси Ритм». Причина кроется в более простой конструкции — у электрокаров меньше ломающихся узлов и агрегатов. С гибридами противоположная ситуация. Там нужно следить и за бензиновым двигателем, и за электрической частью. Отдельные работы на гибридах могут обходиться дороже, чем на обычных авто. При этом одной из основных проблем остается нехватка СТО и специалистов, которые могут работать с гибридами и электрокарами. По словам Андрея Капитана, официальный сотрудник СТО для обслуживания высоковольтных машин должен иметь допуск третьей группы и выше по электробезопасности. 

7. Минпромторг предложил идентифицировать иномарки при ввозе

В Минпромторге подготовили пакет изменений в правила оформления ЭПТС. Предполагается, что до получения ЭПТС импортируемые иномарки будут перепроверяться более тщательно. В последнее время участились случаи, когда конструкция ТС серьезно отличалась от того, что указано в документах. Ожидается, что принудительная идентификация может начать работать с 1 января 2027 года. Опрошенные изданием Autonews.ru участники рынка отметили, что нововведение приведет к снижению импорта «параллельных» машин, росту цен и увеличению времени таможенной очистки. При идентификации эксперты будут изучать VIN, таблички, номера рам и агрегатов, ремни, зеркала, стекла, покрышки и прочие компоненты транспорта. При необходимости эксперты смогут изучить ПО ЭБУ, а также компоненты впуска и выпуска ДВС и другие более «глубокие» участки. Вся процедура будет подлежать фото- и видеофиксации.

Если процедура будет окончена с отрицательным результатом, то у собственника будет два варианта:

• доработать машину до требований ОТТС и пройти идентификацию заново;
• продать машину на запчасти без документов или утилизировать ее. 

Информация об отрицательных исходах будет направляться в Росстандарт. Там, в свою очередь, смогут отзывать ранее ввезенные машины с подобной конструкцией. «Некоторые производители приостановили поддержку представительств в стране. Поэтому небольшие партии уже отличаются от «эталонных» ОТТС» — пояснили в министерстве. Сейчас проект документа, нацеленного на повышение безопасности на дорогах, проходит антикоррупционную экспертизу и публичные обсуждения. На следующем этапе его направят в правительство России. 

8. Новые авто в ударе, вторичка — буксует. Статистика продаж за восемь месяцев

За 33 недели текущего года в РФ удалось продать 800 тысяч новых автомобилей. Как отмечают в агентстве «АВТОСТАТ», это на 11.5% больше, чем за аналогичный период 2025-го. Лидером остается бренд Лада. Так, с 1 января по 16 августа было продано 198 тысяч новых машин LADA, что соответствует прошлогодним продажам (-0,7%). Среди иномарок по-прежнему лидирует азиатский бренд Haval. Продажи составили 109 тысяч единиц (+27.3% к АППГ). Третье место достало новоиспеченной марке TENET — 83.9 тысяч штук.

Далее следуют Geely (49.4 тысяч штук) и белорусская БелДжи (36.5 тысяч штук). Эксперты агентства ранее заявляли, что по итогам года продажи будут находиться на отметке 1.33 млн экземпляров. Эта цифра будет соответствовать итогам 2025-го, но лишь в случае отсутствия слишком негативных факторов на рынке. В июле жители страны купили 548 тысяч легковых машин на вторичном рынке. Это на 3.3% меньше, чем в июле 2025-го. В целом, обстановка на «вторичке» остается стабильной — по итогам первых семи месяцев года рынок подрос на символические 4%. 

9. Автошколы подняли цены на обучение и поднимут еще

К августу автошколы из Москвы и регионов подняли цены на обучение как минимум на 10%. Подобная ситуация связана с ценами на топливо — об этом изданию Autonews.ru рассказала руководитель Национального союза ассоциация автошкол Елена Зайцева. Со слов эксперта, сложности в ряде регионов влияют на уроки вождения. В частности, инструкторам приходится ночью или ранним утром искать заправки с топливом. Иногда заправляться приходится в рабочее время. Как следствие, уроки приходится отменять или переносить.

Также Елена Зайцева дала следующий прогноз — 90% автошкол еще повысят расценки на обучение. Рост будет не таким резким, но повсеместным. «Обычно школы поднимают цены в сентябре, когда фиксируется наплыв желающих учиться. Также часто расценки корректируются школами в январе-феврале» — отметила Зайцева. Аналитик Межрегиональной ассоциации автошкол Александр Лыткин отметил, что с наступлением холодов расход топлива на учебных машинах резко повышается. Учебные машины часто простаивают с работающим ДВС. Все это приведет к росту расходов на постоянно дорожающее топливо в холодное время года.

10. Независимые АЗС обяжут подписать соглашения с властями

Власти и нефтеперерабатывающие заводы решили совместно наращивать поставки на независимые АЗС через региональных операторов. Об этом в эфире «Первого канала» рассказал вице-премьер Александр Новак. Так, с небольшими АЗС соглашения будут заключать региональные власти. С сетевыми АЗС и независимыми заводами — ФАС России и Минэнерго.

Новак уточнил, что меры направлены не на заморозку цен, а на установку максимальных надбавок на топливо. Таким образом, небольшие игроки рынка не смогут извлекать сверхприбыль из сложившейся ситуации. Чиновник заявил, что перебои с поставками начались в ряде регионов еще весной текущего года. При этом он отметил, что в России достаточно мощностей для переработки топлива.