Счетчик старения масла CVT — зачем нужен и как его сбросить

В России «альянсовские» бренды Lada, Renault, Nissan и Mitsubishi сильно «наследили». Если говорить точнее, то после ухода иностранные бренды оставили слишком много автомобилей с вариаторами Jatco. Рано или поздно владельцы сталкиваются с вариаторными трансмиссиями. После покупки сразу встает несколько важных вопросов — как считать пробег в блоках, когда меняли масло в вариаторе и есть ли счетчик «жизненного цикла» у масла или даже у самого вариатора. Хорошие новости — современное диагностические оборудование позволяет проверить CVT вдоль и поперек. Одним из основных показателей является счетчик старения масла вариатора. Он готов рассказать многое о владельце (хотя показатель моточасов на вариаторе также не стоит списывать со счетов — ему в статье мы также уделим немного внимания). Текущий обзор будет всецело посвящен счетчику деградации масла, а также сбросу счетчика старения масла на «альянсовских» автомобилях.

Особенности вариаторной трансмиссии от Jatco

Основная задача коробки передач — получение крутящего момента от мотора и передача его на колеса автомобиля. В инженерии это делается по-разному. К примеру, вариатор является бесступенчатым видом трансмиссии. Никаких переключений нет, изменение передаточного числа реализовано через смещение ведущего и ведомого конусов. Работа у вариатора «бесшовная», водитель не чувствует никаких рывков при переключении — только «троллейбусное» ускорение. Когда-то компания Nissan (и ее придворно-трансмиссионная компания Jatco) смогла сделать невозможное — выпустить вариатор, который ходит около полумиллиона километров. Конечно, речь идет о легендарном JF011e. Затем он ушел в прошлое, на его место пришел JF016e (а вместе с ним и аналоги под разные объемы ДВС в лице «пластилинового» JF015e и цепных JF017e и JF018e под мощные и гибридные моторы).

Одним из самых ходовых стал именно JF016e. Он устанавливался на Renault Kaptur, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и прочие популярные модели от французского-японского «междусобойчика». На его примере и будет рассмотрена эволюция бесступенчатых трансмиссий от Jatco. Коробка Jatco JF016e переваривает до 250 Нм крутящего момента и относится к семейству CVT8. Основное отличие от прошлых поколений — новый стальной ремень из пластин и новые конуса. Это пошло на пользу, поскольку изменения позволили увеличить диапазон передаточных чисел CVT. Внедрен новый масляный насос лепесткового типа. Применено и несколько технических решений для экономичности и уменьшения потерь на трение. При этом все изощрения «джатковцев» крайне негативно сказались на ресурсе вариаторных трансмиссий. Одним из основных отличий JF016e является новый гидроблок с исполнительными механизмами в виде соленоидов. Ранее ими выступали неприхотливые степ-моторы.

Каждый соленоид получил собственные калибровки, что делает их замену в гаражных условиях полностью невозможной. В целом, конструкция осталось простой и даже классической — без лишних проблем она способна выходить свои 200-250 тысяч километров. За входным валом располагается планетарная передача. Она нужна для реверса или движения вперед. С нее момент идет на первичный вал, ремень из стальных «чешуек» передает момент на вторичный вал. Далее идет выходной вал, дифференциал и редуктор. Все вариаторы для крупных машин идут в двух исполнениях — под монопривод и под четыре ведущих колеса. При этом ресурс новой конструкции сократили в 1.5-2 раза. Сервисные заявления альянса таковы — масло залито на весь жизненный срок CVT, счетчик старения масла сбрасывать не нужно (по крайней мере простым смертным автовладельцам). Но так ли это на самом деле? Пора вывести «альянсовцев» на чистую воду.

Необходимо ли менять масло в вариаторе

Стоит ли, несмотря на уверения автопроизводителей про «залитую на весь цикл эксплуатации жидкость», менять трансмиссионное масло. И если да, то при каких условиях и с какой периодичностью? Здесь мы сразу находим ряд разногласий. В Jatco заявляют официально: масло залито на весь жизненный цикл автомобиля, менять его не нужно. Производители автомобилей дают противоречивую информацию. У Nissan есть сервисные рекомендации по замене этой жидкости. В Renault всегда цитировали Jatco и даже неоднократно отказывали клиентам в замене такой жидкости. При этом в Jatco честно говорили об одном исключении, которое напрямую связано со счетчиком старения. Замена жидкости требуется в том случае, если счетчик старения вариатора (счетчик рабочей жидкости или CVTF Deterioration Date) намотал до значения 210.000. Это невероятная цифра и в практике российских СТО автомобилей с такими значениями на счетчике старения масла CVT не встречалось. В Jatco заверяют, что до этого смысла в замене нет. Однако здесь стоит учесть одну большую разницу.

В народе показатель CVTF Deterioration Date принято называть счетчиком старения CVT. Хотя на практике физического прибора или датчика, который бы проверял качество масла, нет. Под счетчиком старения масла в вариаторе понимается весьма условный компьютерный алгоритм. Это достаточно сложный параметр — счетчик старения масла вариатора Ниссан начинает «мотать» цифры лишь под серьезными нагрузками. Если не допускать перегрева, то масло будет в рабочем диапазоне от 80 до 90 градусов по Цельсию. При таких условиях счетчик старения масла Ниссан может длительное время показывать ноль единиц (к слову, которые на интернет-сленге принято называть «попугаями»). Приведем пример работы счетчика старения масла вариатора на кроссовере Ниссан Х-Трейл. Когда поколение T32 только вышло на российский рынок, блогеры и автожурналисты жестко тестировали коробки от Jatco. Они пытались вывести CVT на перегрев путем длительных пробуксовок на месте, поездок на высокой скорости и даже резкими стартами со светофоров. Примерно за 15000 километров на новых автомобилях значение счетчика старения масла вариатора сдвинулось совершенно немного — до 1000-1500 единиц. Эти цифры нарастают нелинейно — только при перегреве масла и при высоких нагрузках на трансмиссию. Менять масло точно нужно, особенно в суровых российских условиях. Самостоятельно менять масло нужно лишь при наличии навыков. Незакрученная пробка, грязная воронка, перелив уровня — все это приведет к плачевным последствиям. Вариаторы последних поколений предельно чувствительны к чистоте масел NS-2 и NS-3. Рабочая жидкость здесь выполняет сразу несколько ролей: смазывает, охлаждает и даже является рабочим телом. Конечно, внутри присутствует фильтр тонкой очистки — менять его нужно в обязательном порядке.

Зачем нужен счетчик старения масла в вариаторе Nissan

Изначально сброс счетчика старения масла CVT Nissan и изучение его показаний были доступны лишь официальным дилерам. Их специалисты могли выявить вариатор в предсмертном состоянии с 210 тысячами «попугаев». После этого они бы согласились на замену рабочей жидкости. После появления приложения CVTz50 счетчик старения превратился в простую «напоминалку» для владельца. Ему не нужно обращаться в сервис, ручной сброс счетчика старения масла не меняет настроек вариатора — это простое обнуление показателя без каких-либо последствий. По мере того, как счетчик прибавляет значение, он становится косвенным показателем износа трансмиссии. Если игнорировать количество «попугаев», то в жаркую погоду вариатор начнет «падать» в аварийный режим. Защита от перегрева срабатывает одинаково — это ограничение по крутящему моменту. При этом считать вариатор беспомощным и трястись от каждого прибавления счетчика старения масла также не стоит. В нем есть встроенная «защита от дурака». Пока вариатор холодный, шкивы не могут двигаться с максимальной скоростью, также недоступна мгновенная блокировка гидротрансформатора. Получается, что до прогрева до определенной температуры вариатор сам ведет себя подобающим образом и не дает водителю играть в гонки. Целый штат японских инженеров все же сумел сделать что-то полезное. Однако над ними стояли более умные маркетологи Nissan.

В западных странах еще до покупки автомобиля заранее подсчитываются все затраты на техническое обслуживание на ближайшие три года. «Альянсовцы» из Renault, Nissan и Mitsubishi решили попросту изъять из карт ТО любые финансовые траты владельцев на обслуживание автоматических коробок передач. При этом обратите внимание — функционал по сбросу счетчика старения масла CVT Nissan был заложен инженерами изначально. Они знали, что их вариаторы не супернадежны, они знали о достаточно быстрой деградации масла — преднамеренное замалчивание этих фактов связано лишь с желанием свести к нулю стоимость регламентного ТО трансмиссии CVT. В результате маркетинговой манипуляции стоимость одного километра пути на Nissan/Renault/Mitsubishi серьезно упала по сравнению с конкурентами. Это позволило увеличить продажи на всех континентах. Как правило, все нюансы, связанные с работой вариатора, «вылазят» лишь после окончания гарантийного срока. Гарантия производителя заканчивается, ответственность и финансовое бремя по обслуживанию вариатора полностью перекладываются на владельца. Возникает один единственный и логичный вопрос — как производителям самим не попасть на гарантийную замену CVT? Здесь на помощь приходит запрограммированный ресурс. Все люди используют вариатор по-разному. Одни ездят по снегу, другие «таскают» прицепы, третьи гоняют между светофорами. При этом дилеры повторяют заученную мантру: «менять масло и трогать вариатор не нужно, вы экономите — масло рассчитано на весь срок службы автомобиля». Подкрепить это всегда можно значениями счетчика старения масла в вариаторе Митсубиси, Рено или Ниссан. Значения подобраны так, чтобы в ближайшие годы владелец попросту не тревожил дилеров. Этот гениальный маркетинговый ход был придуман в начале нулевых и поддерживается до сих пор.

Где находится счетчик старения масла вариатора, который подсказывает когда его нужно менять

Увы, но счетчик старения масла вариатора в условной Ниссан Теана, да и в других автомобилях альянса, найти невозможно. Это лишь виртуальный алгоритм — специальная программа, учитывающая нагрузку на коробку CVT. Она необходима для сотрудников дилерских центров при замене смазки и диагностике поломок. Вот как работает счетчик старения масла в вариаторе. Он не принимает никакого участия в управлении коробкой — он никак не соотносится с давлением в контурах CVT. Если говорить проще, то цифры нужны исключительно для того, чтобы при очередном ТО сотрудник дилерского сервиса мог бы констатировать предсмертное состояние коробки (ведь до санкций дилеры Renault не предлагали менять масло на протяжении всего жизненного цикла авто). С учетом выхода CVTz50 простые обыватели также могут сбросить счетчик старения масла. После обнуления они могут считывать информацию о деградации масла и перегреве коробки. Натикавшие «попугаи» расскажут о режиме эксплуатации и предполагаемом интервале замены. Теперь вы в курсе что такое счетчик старения масла в вариаторе — еще раз обратите внимание, что физически такого датчика или детали попросту не существует. Расчеты ведутся посредством ЭБУ автомобиля, информация собирается со всех основных датчиков. Все накапливается внутри ЭБУ и записывается — скорость, время работы, вращение конусов, температуры, пробег и прочее. Работает особый алгоритм, присваивающий баллы или очки, считав которые можно оттолкнутся от цифр и сделать определенный вывод о состоянии трансмиссии.

Расчет баллов — как работает счетчик старения масла в вариаторе

Идея проста и гениальна одновременно. В условном Nissan Qashqai (и других аналогичных авто) счетчик старения масла считает в неких баллах или условных единицах работы. На профессиональном сленге сервисменов баллы называются «попугаями». Они накапливаются с течением времени и корректируются в зависимости от температуры вариатора. Обычно за 1 минуту счетчик старения масла в вариаторе JF015e и других коробках начисляет разное количество очков:

• ниже 90 градусов по Цельсию — 0 баллов (жидкость работает в нориальном режиме);
• 90-99 градусов по Цельсию — 1 балл за минуту;
• 100-109 градусов по Цельсию — 2 балла за минуту;
• 110-119 градусов по Цельсию — 4 балла за минуту;
• 120-129 градусов по Цельсию — 6 баллов за минуту;
• свыше 130 градусов по Цельсию — 8 баллов за минуту (критический перегрев).

Важно, что в некоторых коробках счетчик старения масла в вариаторе, подсказывающий когда его менять, может запускаться и раньше. Однако во всех CVT интенсивный рост «попугаев» начинается именно после 90 градусов по Цельсию. Получается, что при пробуксовках в снегу или грязи, таскании прицепов, стоянии в пробках коробка набирает условные единицы быстрее. То же самое происходит при насильственных манипуляциях, связанных с уличными гонками и шашками между светофоров — подгоревшее масло нужно менять чаще. 

При этом важно понимать, что 60000 единиц — это не 60000 пройденных километров. Особенно в городских пробках или при движении в жару по южным серпантинам. Адекватные российские сервисмены рекомендуют производить частичную замену масла в CVT каждые 30 тысяч километров и полную замену с замещением старой жидкости и заменой фильтров каждые 60 тысяч километров пробега. Кому больше верить (дилерам, JATCO или сервисам) — решать вам. У Renault есть свое мнение по поводу того, сколько должно быть на счетчике старения масла в вариаторе Nissan. Французы ориентируются на 210 тысяч «попугаев». Однако практика подсказывает, что при таких цифрах масло придется менять вместе с вариатором. 

Как сбросить счетчик старения масла своими руками

Для обнуления счетчика старения масла придется слегка постараться. Во-первых, вам потребуется телефона на ОС Android — телефоны с надкушенным яблоком однозначно не подойдут. Кроме того, Google Play сейчас недоступен в плане покупок. Поэтому придется перейти на сайт приложения CVTz50 и приобрести полную версию через письмо в поддержку. После установки необходимо вставить диагностический сканер ELM327 в разъем OBD-II автомобиля. Сканер нужно соединить со смартфоном через Wi-Fi или Bluetooth. Запустите CVTz50, нажав «Мониторинг работы вариатора». При успешном подключении на экране смартфона появится лог обмена данным. Далее программа перейдет в режим отображения параметров коробки CVT. Счетчик расположен в нижнем углу окна, в сервисном меню присутствует опция по обнулению параметра. Теперь вы в курсе как обнулить счетчик старения масла в вариаторе. Есть и другой способ, подсказывающий как сбросить счетчик старения масла в вариаторе.

Для этого потребуется установить Nissan Consult. Для свежих моделей подходят версии Consult 3 и Consult 3 Plus. Важно, что это дилерский софт для сброса счетчика старения масла в вариаторе Ниссан, обладающий максимальным набором опций. Потребуется ноутбук с операционной системой Windows и адаптер по типу OpenPort 2.0 (или аналог). Если планируется менять жидкость не по пробегу, а по ее состоянию, то необходимо контролировать ее остаточный ресурс и производить обнуление счетчика старения масла. Причем делать это стоит регулярно — при каждой замене. К примеру, в электронной сервисной инструкции для «официалов» Nissan дословно написано — «Delete CVT fluid deterioration date with Consult 3 after changing CVT fluid». Теперь вы точно знаете зачем сбрасывать счетчик старения масла в вариаторе. 

Как не набирать баллы на счетчике деградации масла — рекомендации

Оставим эту информацию тут ради справки: нормальная температура рабочей жидкости не должна превышать 70-80 градусов. Поэтому 4 балла в минуту — это серьезный сигнал, говорящий о необходимости замены жидкости. Но не о ней одной. Более высокие температуры ведут к утечкам ввиду разрушения уплотнений и износу трущихся деталей. Это происходит по следующим причинам.

Длительная пробуксовка. Машины Renault/Nissan/Mitsubishi нельзя засаживать в грязь. Пробуксовки в снегу также наносят непоправимый урон вариатору. Если вы застряли, то после пары попыток выбраться стоит следить за появлением возможных сообщений о перегреве. На них нужно вовремя реагировать. Если застрял тяжелый кроссовер, то стоит вызвать на подмогу настоящий внедорожник — ремонт вариатора после «грязевых приключений» встанет куда дороже. При этом владельцам машин с CVT стоит избегать даже небольших пробуксовок. Грязь, снег, лед, обледеневшие трамвайные пути — движение без последующего зацепления ведет к перегреву дифференциала, а нахождение того самого зацепа происходит с небольшими ударами по «потрохам» трансмиссии.

Связь светофорных гонок со стружкой. На магнитах поддона CVT часто обнаруживается стружка. По негласным правилам ее слой выше 2 мм на магнитах должен заставить задуматься о состоянии вариатора. Откуда появляется стальная стружка? В основном из-за агрессивной манеры езды. Водители знают, что в коробке масло не перегревается так, как внутри двигателя. Там нет высокотемпературных вспышек и в редких областях CVT температура уходит за 100 или 110 градусов по Цельсию. Это расхолаживает водителей и они начинают гонять. Резкие старты со светофоров, длительные поездки на высоких скоростях, частые ускорения до отсечки — все это ведет к деградации масла, которое перестает защищать трансмиссию. Действительно, вариаторы Jatco созданы только для спокойных и размеренных поездок.

Что делать, чтобы продлить жизнь трансмиссии CVT

Установка дополнительного охлаждения. Весь автопром идет по пути удешевления. После выхода седаны Mitsubishi Lancer X получали отличный радиатор для охлаждения жидкости CVT. Так же его можно найти на Renault или Infiniti. При этом Nissan Teana J32 сильно страдают от перегрева и не имеют таких радиаторов. Достаточно «промониторить» температуру CVT через соответствующее приложение. Если коробка работает в «красной зоне», то необходимо купить шланги, дополнительный радиатор и канистру жидкости CVT на доливку после установки. Такая мера предельно эффективно снижает рабочую температуру агрегата.

Используйте только оригинальную жидкость и меняйте ее не только по пробегу. Самыми лучшими вариантами являются заводские NS-2 и NS-3. Сегодня рынок заполнен подделками, а оригинал трудно найти из-за ухода западных брендов. Однако некоторые автомагазины работают с серьезными поставщиками или дилерами и при заказе запчастей делают соответствующие пометки напротив детали. Следите за счетчиком. Если «попугаев» немного, то стоит менять рабочую жидкость один раз в 40-60 тысяч километров. После сильного перегрева коробки необходимо заменить жидкость в любом случае (к примеру, если автомобиль долго буксовал).

Прогрев агрегата зимой. Связка из предпускового подогревателя и сигнализации с дистанционным запуском решают часть проблем, связанным с ездой на холодной коробке. Разработчики из Jatco уверяют, что трансмиссия работоспособна при -40 градусов по Цельсию и автомобиль может страгиваться даже без дополнительного прогрева. То есть, завели машину где-то в Сибири и можно сразу ехать. Однако это бредни маркетологов, несмотря на наличие теплообменника. Опыт российских владельцев показывает, что прогревать вариатор нужно примерно до 30 градусов. Тогда можно страгиваться вполне уверенно. Если такой прогрев не произведен — это не есть хорошо. В таком случае нужно исключить резкие ускорения и торможения в начале поездки.

Подводя итоги

Вариатор — это сложно. С одной стороны, он приятен в управлении и дарит линейный «троллейбусный разгон». С другой стороны, владельцы вынуждены изучать тонны литературы, совершать разные «церемонии» ради сохранения ресурса коробки.