Задний привод за шапку сухарей. RWD для молодых и бедных

Постепенно задний привод уходит в прошлое. Эта технология дороже в производстве. Покупателей устраивает передний монопривод. Остальные выбирают азиатские кроссоверы на полном приводе. Рынок скукожился до условной Гранты и охапки однотипных паркетников. Что делать молодым и бедным романтикам, которые хотят купить задний привод. Правильно — нужно переходить на сторону заднеприводных тачек. Специально для фанатов Гидрача отобрали с десяток недорогих «бричанов» на заднем приводе, которые не дадут тебе заскучать зимой.

1 место. ВАЗ-2107

Долгое время этот заднеприводный ВАЗ возглавляет список самых продаваемых машин в стране. Конечно, речь идет о вторичном рынке. Ежемесячно россияне перепродают друг другу около 20 тысяч единиц ВАЗ-2107. Автомобиль является самым ликвидным — живые «Жигули» уходят за пару часов. Текущая цивилизация буквально выросла на заднеприводной классике. Запчасти можно найти даже в глуши, да и с ремонтами проблем не возникает. Всего с 1982 по 2012 гг было выпущено 3 миллиона «семерок». И это не считая родственных ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105.

После 2012 года доля новых заднеприводных автомобилей в структуре продаж российского рынка стала резко падать. Почему же российский автопром более полувека был сконцентрирован исключительно на заднем приводе? Причины кроются в истории автомобильной промышленности и в архаичности технологий. Первые самоходные повозки с ДВС имели цепной привод на заднюю ось. Последняя напоминала простую стальную трубу со звездочкой. Далее промышленность была не готова к производству компактных КПП и достаточно филигранных ШРУСов. Поэтому привод на задние колеса доминировал достаточно долгое время. В 1966-м Советский Союз выкупил технологии Fiat, которые выпускались на наших конвейерах в течение последующих 46 лет. Далее мы перешли на легкие переднеприводные модели и более крупные безрамные кроссоверы с полным приводом. Бюджетный задний привод от ВАЗ остался не у дел.

Далее перейдем к обсуждению конструкции ВАЗ-2107. Мотор, коробка и кардан заднего привода не отличаются завидным ресурсом. Двигатель склонен к перегреву. С другой стороны, на фоне топливного кризиса бензин Евро-3 для «Жигулей» является манной небесной. Дешевые свечи и масла — все это позволяет неплохо экономить. При этом расходы на бензин точно не порадуют. Архаичный мотор в смешанном цикле кушает 10 литров на сотню. В морозы расход увеличивается еще на пару литров. Железо кузова склонно к «цветению». Сам кузов крайне небезопасен. Никакие краш-тесты не проводились. Поэтому российский заднеприводный автомобиль адресован тем, кто жаждет животного адреналина. Не все потеряно — у «семерки» есть одно невероятное качество.

Подвеска седана предельно энергоемка. Щебень любой фракции уверенно поглощается подвеской без вибраций в салоне. Пока владельцы иномарок прислушиваются к «сверчкам» в салоне на проселочной дороге, пилоты ВАЗ-2107 пролетают мимо на максимально возможной скорости. Тачка такая же противоречивая, как сам русский характер. А по сему, ВАЗ-2107 достается первое место в нашем рейтинге. Конечно, здесь немаловажным фактором является цена на раритеные седаны. 

2 место. ГАЗ-3110

Да, можно рассмотреть весь модельный ряд АвтоВАЗа — от «копейки» до «семерки». Однако ни одна из этих классических машин не подарит такого комфорта и простора внутри, который получает владелец «Волги». Когда-то «Волга» была недосягаемой мечтой советского обывателя. Она доставалась советским знаменитостям и партийным функционерам. Сегодня исполнить мечту своего деда может любой среднестатистический студент. История этой модели началась в 1961 году на Горьковском автозаводе.

«Горбатые» кузова в стилистике ГАЗ-21 «Волга» к началу шестидесятых начали безнадежно устаревать. Партийная верхушка требовала машину с более прямыми линиями, ориентируясь на тогдашнего лидера в производстве машин — США. Новый ГАЗ-24 не был копией или аналогом иномарки. Среднеразмерный седан разработали с нуля в Союзе и довели до серийного выпуска ближе к 1968-му. Крупное подкапотное пространство было адаптировано под установку моторов V8. Непрерывно линейка машин на заднем приводе дорабатывалась. В 80-х появилась новая модель ГАЗ-3102, салон которой был выполнен в стилистике «бюджетная роскошь». В начале 90-х в стране закончилось «условно-бесплатное» топливо для ЗМЗ. Открывшиеся границы позволили импортировать мотор 3RZ-FE от Toyota.

Количество седанов с японским мотором оказалось не таким большим. Попутно появилась популярная модель ГАЗ-3110. После начала нулевых «баржи» начали снабжать моторами Chrysler с маркировкой EDZ. Сборка седанов на заводе ГАЗ была полностью прекращена в 2010-м. Сейчас завод сконцентрировал свои силы на производстве коммерческого транспорта. Итак, «Волга» была таким же анахронизмом, как и «Жигули». Девяностые не прошли даром — поставщики отправляли на конвейеры откровенный брак, да и сам завод порой красил машины без грунта. Волги отличались кривыми зазорами, да и техническая начинка на фоне иномарок была весьма скромной. Отечественные моторы ЗМЗ не стесняли себя в топливном аппетите.

Передняя подвеска на шкворнях требовала регулярного обслуживания. Листовые рессоры сзади добавляли комфорта, но также считались древней технологией. Также заднеприводный автомобиль получал достаточно увесистый задний мост. Все это делало конструкцию крайне массивной и требовательной к обслуживанию. В наши дни модели от ГАЗ являются недорогой альтернативой поделкам от АвтоВАЗа. Главное при покупке — найти не слишком гнилую «баржу» с исправным ГБО. В противном случае владелец «Волги» будет ездить вокруг бензиновых АЗС.

3. Mercedes Benz W124

Петь оду старым Мерседесам не стоит. Вы итак знаете насколько они легендарны и ресурсны. Повторять избитые фразы сегодня — полный моветон. В начале 90-х основная масса населения России передвигалась за счет силы своих ног. Счастливчики на заднеприводном автомобиле W124 казались кем-то вроде полубогов. И до сих пор автолюбители крайне лояльно относятся к возрастным седанам немецкой марки Mercedes. Искать откровений здесь не стоит — в основном все заднеприводные машины W124 требуют серьезных вложений. Главное в этой истории — не думать, что после покупки W124 ты смог обмануть систему, когда другие массово приобретают скромные Гранты в подержанном состоянии. Итак, старые карбюраторные моторы от Mercedes лучше обходить стороной.

Карбюраторы Стромберг и Пирбург стоят недешево, а вот толковых карбюраторщиков найти сегодня практически нереально. Поздние моторы питаются через систему Jetronic. Ее достаточно один раз привести в чувство. Да, это недешево, но работать Jetronic будет долго и беспроблемно. Из-за отсутствия нормальных систем впрыска нередко заднеприводные Мерседесы переводят на ЭБУ Январь. При этом ухоженный Джетроник будет всегда лучше Января. Сегодня гораздо интереснее выглядят дизельные версии с механическим ТНВД. Мотор OM606 считается неубиваемым, при этом откровенно слабых двигателей в линейке Mercedes вы не найдете (среди «бензинок» интереснее всего выглядят M104 и M111). Также Мерседес предлагает задний привод на АКПП — это действительно неплохо.

Однако кто знает, кто и что делал с четырехступенчатыми автоматами за последние 30 лет. Механика доставит гораздо меньше хлопот. При подборе «Мерса» с задними ведущими колесами лучше взять с собой криминалиста — и это не шутка. Когда-то эти машины с приводом на задние колеса были крайне дорогими и очень желанными. Люди были готовы идти на все, чтобы завладеть таким «аппаратом». Некоторые образцы сваривались из двух кузовов или получали перебитые номера.

Тщательнее всего нужно изучать передние стаканы, а также все лонжероны снизу — эти части сгнивают наглухо. Седаны Mercedes устойчивы к коррозии, но до VW Passat B3 им очень далеко. При поиске полноприводных версий 4Matic нужно проверять состояние раздатки. Редкий владелец W124 удосуживается восстановить работу этой системы. То же самое можно сказать и про заднюю подвеску с пятью рычагами — тратить месячную зарплату на все сайлентблоки придется новому владельцу заднеприводного авто. Всего за 11 лет собрали 2.5 млн «чистокровных немцев». После «Жигулей» и «Волги» кузов W124 занимает третье место по распространенности на российской вторичке. 

4. Toyota Mark II и Crown

Обусловимся, что бюджетным в рамках текущего обзора будет признаваться автомобиль, чья стоимость не превышается 300 тысяч рублей. Казалось бы, Марки на заднем приводе за 300 тысяч — это полный смех. Однако подобный подход продиктован самим рынком. Родственные Mark/Cresta/Chaser представлены слишком широко (более 1000 образцов в низшем ценовом сегменте). Охватывается сразу несколько поколений — от начала 80-х и в до середины 90-х. Обычно до 300 тысяч можно купить неликвидный маломощный дизель или образец с двухлитровым бензиновым мотором на 140 сил. На большее рассчитывать не стоит. Всякие «джейзеты» в этом бюджете продаются в комплекте с разорванным пополам кузовом, либо с пометкой «без документов».

Основная проблема Тойот на заднем приводе — битые, ржавные, сваренные из частей кузова (иногда эти обстоятельства накладываются друг на друга). Так почему же люди продолжают покупать этот автохлам? Здесь моторы и задний привод играют далеко не ключевую роль. Во-первых, бренд Toyota почитается в России даже яростнее, чем в самой Японии. Когда-то машины Toyota одними из первых хлынули в молодую Россию. Этот шильдик крепко впечатался в память россиян. Сегодня Тойота — это символ надежности. Такой стереотип сформировался благодаря старым моделям из 90-х, которые действительно имели колоссальный запас ресурса. Второй фактор популярности — разрекламированность среди молодежи благодаря мемам и виртуальному контенту.

Третий — бюджетный задний привод с хорошим потенциалом для тюнинга. Стоит помнить, что за указанную сумму покупатель получит конструктор с задним ведущим мостом, который будет требовать серьезных вложений. Хороший аналог для Марка на заднем приводе — Toyota Crown. Кузова S130-140 из начала девяностых имеют колоссальный запас ресурса. Девятое поколение S140 стало последним рамным Крауном, на котором закончилось настоящее императорское качество. Рама лестничного типа для седана — это жесткость конструкции, безопасность и удобство в ремонте. С другой стороны, возрастной Краун сильно теряет в управляемости. Рама — основной орган Crown S140. Поэтому нужно проверить номер в арке переднего правого колеса.

Он не должен быть перебит или уничтожен коррозией. Кузов при этом с большой долей вероятности будет ржавым и подуставшим. При этом рама минимизирует шансы нарваться на распил. С другой стороны, комфортный «диван» на колесах пытается обнять тебя качественным велюром. Внутри есть куча электроприводов, ионизатор, холодильник и другие «плюшки» из премиум-сегмента. Во всей этой истории нужно уловить несколько особенностей. «Маркообразные» и Крауны очень любят топливо, которое становится дороже и встречается все реже. Состояние этих машин при «первой по России цене» мягко говоря удручающее. Покупать такие автомобили на последние деньги точно не стоит.

5 место. ИЖ-2126 Ода

Почетное пятое место достается ижевскому заднему приводу на МКПП. В этой категории с бюджетом в 200-300 тысяч рублей покупатель сможет почувствовать себя Ротшильдом или другим влиятельным лицом. Пока что дефицит дешевых машин не так очевиден и публика может купить никому не нужный ИЖ по вменяемой цене. В будущем все «дешевки» будут выбраны и цены на них однозначно взлетят. Стоит ли на фоне такой информации быстрее скупать Оды? Здесь все остается на усмотрение читателя. Проект «Орбита» начал свою жизнь в начале 70-х.

Время шло, но экономическое положение не становилось лучше и разработчики пришли к компромиссному решению. Построить машину в современном кузове типа хэтчбек, применив возрастные агрегаты с карданом и задними приводом. При этом по ходовым качествам и рулежке Оду постарались приблизить к переднеприводным конкурентам. К моменту выхода в 1990-м автомобиль был безнадежно устаревшим. Особо качества также не было, несмотря на штампы кузовов от японской Fuji Heavy Industries. Роботы-сварщики Kuka и конвейеры Komatsu также почему-то не сыграли особой роли в повышении качества модели ИЖ-2126 Ода. Поставки запчастей носили хаотичный характер. В Оде можно найти руль от ВАЗ-2110, тормоза и печку от ВАЗ-2108, щиток приборов от АЗЛК-2141, задние тормоза и вовсе ставились от раритетного 412-го.

К 1997-му заводчане сумели выпустить лишь 8 тысяч автомобилей. После дефолта завод пришлось реанимировать и относительно стабильный выпуск начался только в 2000-м. Если обратиться к технической начинке, то под капотами скрывались агрегаты от АвтоВАЗ, а также от завода УЗАМ (сегодня они подкидывают проблемы с запчастями). Мелкосерийно выпускались Оды с моторами от Нивы и южнокорейской Hyundai. В 2004-м у ИЖ появился свой универсал с задней ведущей осью. Несмотря на небольшие успехи, проект был свернут в 2005-м из-за внедрения новых норм токсичности, которым архаичные моторы не соответствовали. Теперь перейдем к сравнению Оды с ближайшим конкурентом в лице «Жигулей». Вот несколько фактов, которые говорят в пользу покупки ИЖ-2126:

• более просторный салон с удобными сиденьями;
• передняя подвеска типа «макферсон» проще в обслуживании;
• более современное рулевое управление с рейкой;
• задний диван со складыванием; 
• балка под мотором, напоминающая подрамник;
• оцинкованный кузов (хотя вопросы к коррозионной стойкости имеются).

Эта тачка пришлась бы к месту, если бы появилась в начале 80-х. Она действительно имеет свои плюсы, если сравнивать ее с вазовской классикой. Минусов не так много и все они связаны с редкими деталями. Мотор УЗАМ достаточно непросто обслужить, также в схеме заднего привода присутствует уникальный мост с забавными техническими решениями.

Подводя итоги

Выбор заднего привода на вторичном рынке РФ достаточно скудный. Во многом при скромном бюджете владельцам придется довольствоваться «подуставшими» образцами, которые точно потребуют вложений. Искать надежность стоит среди «Жигулей» и «Ижей» — в этом сегменты более свежие даты выпуска. Еще пять интересных вариантов будут предложены в следующей части обзора.