Перед тобой вторая часть обзора заднеприводного рынка России. В первой части мы обусловились рассматривать тачки на RWD, чья стоимость не превышает 300 тысяч рублей. Все заднеприводные ВАЗы и прочие «нашемарки» позади. Вот еще пять иномарок, которые позволят получит удовольствие от вождения и, конечно же, ремонтов. Поехали, продолжаем нам ТОП-10!
6 место. BMW 5-Series E39
Без немецкой марки БМВ обзор бюджетных тачек на полном приводе не был бы полноценным. Для многих BMW напрямую ассоциируется с приводом на задние колеса. И эти «немцы» готовы подарить немало эмоций в плане управляемости, комплектаций и шумоизоляции. Выпуск «тридцать девятой» стартовал более 30 лет назад в 95-м. Несмотря на это, любовь российской аудитории к баварской модели лишь усиливается. Еще интереснее история 5-Series становится, если рассматривать ее через призму соперничества BMW и Mercedes.
Обе компании шли рука об руку (не исключено, что между ними было тайное взаимодействие для удержания рынка) и выпускали новинки в схожие даты. «Очкарик» из E-Klasse начали рисовать в 1988 году, через год у BMW появился проект «Entwicklung 39». Заклятые друзья BMW E39 и Mercedes W210 дебютировали совместно в 1995-м. За дизайн отвечал японец Дзедзи Нагасима — его видение BMW E39 критиковали гораздо реже, нежели «глазастого» W210. Действительно, седан от баварского завода в середине 90-х выглядел ультрасовременно. Машина подросла по всем параметрам. Однако применение алюминия в кузове и подвесках позволило сохранить массу на уровне предшественника E34. Зализанный кузов получил годный по тем временем коэффициент аэродинамического сопротивления 0.27. Некогда раздельная оптика была совмещена в единую блок-фару. А «ноздри» были перенесены в капот и как бы упирались в бампер.
С момента выпуска Е39 прошло более 30 лет, но до сих пор модель не выглядит на дорогах пришельцем из автомобильного музея. Кроме того, БМВ Е39 намекает на то, что на ней можно и даже нужно ездить. Ну и еще один интересный факт. Именно эта BMW на заднем приводе впервые получила «ангельские глазки» в ходе ресталинга на пороге нулевых (которые затем начали копировать все, кому не лень). Все седаны и универсалы E39 собирались внутри Германии. Однако в 1999-м было сделано исключение — седаны прописались в России на «Автоторе». За восемь лет жизни на конвейере на «пятерку» ставили аж двадцать дизельных и бензиновых моторов! Кстати, все моторы из линеек M52 и M54 имеют схожий ресурс — они ходят не менее 350 тысяч, но и не более полумиллиона километров. «Бензинки» M62 и ранние дизели M51 стоит обходить стороной — сплошная головная боль. Лучшим дизелем может быть признан M57 с питанием типа CommonRail. Среди коробок оптимальны «шестиступки» Getrag и АКПП с маркировкой ZF 5HP19. Что может пойти не так при покупке заднеприводной БМВ:
- «мутные» документы, битые кузова, «отжатые» образцы;
- серьезные масляные аппетиты у моторов BMW;
- «уставшие» алюминиевые подвески;
- течи магистралей гидроусилителя руля;
- гнилое дно из-за низкого клиренса.
При бюджете до 300 тысяч рублей покупка «бандитской» машины будет достаточно рискованным занятием. Но кто не рискует, то не пьет шампанское! Или не изучает электросхемы и каталоги запчастей — нужное стоит подчеркнуть.
7 место. Opel Omega B
Много автомобиля за небольшие деньги — это про заднеприводный Opel. Это не простой седан, а настоящий бизнес-класс. «Каждая тачка когда-то становиться Опелем» — так гласит народная мудрость. Действительно, дорестайлинговые Омеги быстро гнили, но далее этот недочет был устранен. Важно, что марка Opel не всегда была посмешищем. В 80-х она пыталась всерьез тягаться с немецкой «троицей». Немцы из GM обычно занимались компактными и среднеразмерными моделями.
Однако их линейка Opel Rekord/Senator пользовалась неплохим спросом. Далее им на смену пришла Omega A. Несмотря на высокие продажи, ребята из GM поленились и применили новом поколении Opel Omega B полностью старое шасси. Под днищем скрывались технологии из 70-х — диагональные рычаги сзади и рулевой редуктор вместо рейки. Снаружи седан на заднем приводе выглядел современно, да и электроника была гораздо технологичнее, нежели «железки» снизу. Сегодня Омега перешла в категорию «по цене Жигулей», однако так было не всегда.
Лет 30 тому назад за такими машина в России выстраивались в очереди и сильно гонялись. Здесь тебе и бензиновые V6 и дизели от BMW. Ксенон, климат-контроль, штатная навигация — компания Opel всегда упаковывала свои машины по верхней границе выбранного класса. Сейчас все это превратилось в шелуху и весь список опций — это потенциальный перечень того, что потребует ремонта после покупки. Смотреть стоит в сторону простых комплектаций с двухлитровыми моторами на 115 или 136 лошадиных сил.
Конечно, для минимизации вложений стоит исключить задний привод на автомате. После рестайлинга модель получила мотор объемом 2.2 литра на 147 сил — это мощный и достаточно ресурный «движок». На фоне E34 и W124 модель Omega выглядела крайне свежо и интересно. Однако E39 и W210 подорвали продажи и история бизнес-класса с молнией на капоте закончилась навсегда. Стоит помнить, что Opel Omega отменно гниет. Каких-то конкретных слабых мест нет — гниет все, что сделано из металла. Поэтому самым оптимальным будет рестайлинг после 2000 года, когда Opel улучшил обработку кузовов.
8 место. Ford Sierra MK1
Стоит ли вкладывать в 40-летний Ford? Вопрос остается риторическим и не требует ответа. Обычно Ford на заднем приводе покупают за сущие копейки для зимнего дрифта. При этом после каждой зимы остается все меньше выживших образцов. А по сему, Форд Сиерра превращается в «янгтаймер» и за живые машины начинают требовать серьезные суммы. Поэтому стоит запрыгнуть в последний вагон и попытать удачу со Сьеррой. В 1970-х все машины были относительно «квадратными».
Ребята из Форд начали прицеливаться на более обтекаемый дизайн и небольшие коэффициенты лобовой обтекаемости. В 1981-м был представлен Ford Probe. Уже в его стилистике в 82-м представили первое поколение Ford Sierra. Поколение пришло на смену модели Cortina, оно разрабатывалось европейским подразделением Ford и производилось также внутри Европы. Слишком обтекаемые кузова даже слегка опередили время. На конкурсе «Европейский автомобиль года» первое место отдали «квадратной» Audi 100, а новаторская Sierra незаслуженно получила второе место.
Несмотря на футуристическую внешность, Форд Сьерра получила достаточно архаичную заднеприводную компоновку. Спереди инженеры установили подвеску типа MacPherson, сзади — независимую на рычагах с пружинами. Базовые моторы были представлены четырехцилиндровыми Pinto и Cologne V6. Особняком стояли версии Cosworth Turbo и Windsor V8. В 1985-м появилась полноприводная версия XR 4x4, а в 87-м семейство претерпело поверхностный рестайлинг. Сегодня эти машины распространены в Беларуси и западной части России, поскольку в 90-е годы они ввозились из Европы. Большинство образцов попросту не пережило эпоху становления капитализма по тем или иным причинам. Особо к ним можно отнести коррозию, которая вредит «стаканам» и порогам.
Низ рынка — это тотально «уставшие» Сьерры, с которых брать практически нечего. С другой стороны, доноры под будущий проект продаются буквально за «шапку сухарей». Еще один положительный момент связан с наличием на рынке модели Ford Scorpio. Это отличный донор более мощных моторов и других деталей. Сегодня Форд на заднем приводе является уделом больших энтузиастов с прямыми руками. Сразу стоит учесть, что путь восстановления будет весьма и весьма тернистым.
9 место. Volvo 940
Что делать, если все эти биодизайновые «обмылки» на колесах абсолютно не привлекают? Правильно, брать «чемодан» со шведскими корнями. Модель Volvo 940 — одна из последних заднеприводных Вольво. Эта заднеприводная иномарка появилась в 1990-м году. Сборка велась в Швеции, Бельгии, Канаде. Машина появилась не на пустом месте — она является продолжением тематики 740-й модели. Основные изменения пришлись на дизайн и системы безопасности:
- передку придали более обтекаемую форму (страшно подумать, что Volvo 740 была еще более квадратной);
- значительно расширено багажное отделение;
- в кузов привнесены новые энергоемкие пороги и боковые подушки безопасности.
Мужской символ Марса на капоте Volvo расположен не зря — эта техника активно привлекает взгляды мужчин из категории «40 с плюсом». Грани и угольники, высеченные шведами, таят в себе какую-то магию для любителей европейского ретро. С кузовом Вольво 940 и его «старшей» версии 960 сильно повезло. Двухсторонняя оцинковка и качественное ЛКП живы и по сей день. Да, краска уже наверняка выгорела, питерские машины могли лишиться порогов и брызговиков моторного щита, но многие «чемоданы» абсолютно не тронуты временем. При этом подвески заднего привода, поперечены, подрамники, всяческие балки и крепления нужно детально осматривать при покупке. Они выполнены из «чермета» и гниют не хуже, чем на российском автопроме. Зато с поиском кузовных деталей проблем нет никаких.
Разборок предельно много, цены там демпинговые — любой из элементов можно найти в пределах 5000 рублей. Подвеска крупных седанов и универсалов такая же топорная и надежная, как кузов снаружи. Спереди обычные стойки MacPherson на увесистых кованных рычагах с растяжками. Конструкция неубиваемая. Задняя зависимая подвеска на продольных и поперечных рычагах также ресурсна. Обычно все обслуживание сводится к замене резинок. Один из основных нюансов — возрастная электрика. В силу не самого удачного расположения жгутов, она точно будет подкидывать проблемы. Важно, что шведский бизнес-класс крупнее всех остальных претендентов этого рейтинга. Судя по отзывам, седан на заднем приводе имеет невероятно просторный салон с объемным багажником. Пять человек внутри могут расположиться без намека на тесноту. Дизайн салона — вырубленная топором простота. Пластик в то время делался на века. Он основательный и дорогой. Кожа сидений по прочности не уступает советским дубленкам — такое изделие переживет не одно поколение водителей.
Пятисотлитровый багажник адаптирован под длинномеры за счет лючка в спинке заднего ряда. Из опций в 940/960 можно встретить люк, электроприводы, кондиционер, ABS, подогревы сидений. Моторы здесь представлены живучими B200 и B230, где маркировка соответствует объему. Каждый из двигателей получал 8- и 16-клапанную версию. Любителям механической КПП на заднем приводе нужно смотреть в сторону более поздней коробки Getrag M90. Предшественницы M46-47 отличались не самыми живучими подшипниками и сальниками. А вот автомат Toyota для шведского заднего привода подобрали идеальный. Коробка Aisin AW30-43LE имеет всего 4 ступени, зато механическая часть с соленоидами являются вечными. Эта модель на заднем приводе канула в лету в 1998-м, став последним Volvo с классической компоновкой. Когда-то Volvo и Saab высоко ценились в нашей стране. Бизнес-класс отлично подготовлен к российским морозам, он успешно противостоит коррозии — даже сегодня эти седаны и универсалы имеют неплохой остаточный ресурс для повседневных поездок или даже для зимнего дрифта.
10 место. Nissan Laurel
Добро пожаловать в последний вагон! Дешевый RWD на российском рынке заканчивается на этом образце. Других более-менее ходовых машин на нем попросту нет. Бюджетный задний привод от Ниссан в основном представлен моделью Laurel. Но есть и достаточно схожие Skyline/Cedric/Gloria. Конечно, Марк 2 — хорошая машина. Но репутация «японской мечты» родилась вперед него и бежит впереди метров так на 500. Покупать Mark II 1993 года на завывающем, но не едущем 1G-FE 2.0, идея такая себе.
Гораздо проще взять Nissan на заднем приводе с более свежим годом выпуска. Итак, модель Laurel выпускалась с 1968 по 2002 гг в Японии. Это настоящий JDM, который мы сегодня вспоминаем с теплотой. Японский Лаурель никогда не был кей-каром, хэтчбеком или внедорожником. Он всегда был седаном на собственной платформе — большим и красивым. Его эволюция была поэтапной и лаконичной, хотя в некоторые моменты он был хардтопом. В то время как японцы из Toyota предлагали «закостенелые» решения, их конкуренты из Nissan постоянно что-то дорабатывали и улучшали. Рассматриваемое восьмое поколение, что уж кривить душой, создавалось как конкурент Toyota Cresta (Mark II). Меньше ниссановцев волновал конкурент в лице Honda Inspire.
В попытке угнаться за фаворитом инженеры Nissan смогли получить автомобиль, который не уступал «маркообразным», а во многом их даже превосходил. Большой седан вкупе с атмосферным мотором — это бессмертная классика. А двери без рамок делают ее еще более привлекательной. Сам автомобиль на ходу напоминает комфортную баржу. Велюровые кресла с ненавязчивой боковой поддержкой цепко держат водителя при входе в поворот. Еще одно важное отличие от Toyota — рулежка. «Стоковые» Тойоты всегда кажутся валкими и несобранными. Инженерам Ниссан удалось создать предельно управляемые седаны — именно поэтому многие из них занимают высокие пьедесталы на чемпионатах по дрифту. Модель оснащалась 2- и 2.5-литровыми моторами, которые трудились исключительно с 4-диапазонными АКПП.
Механические коробки на данном поколении не предусматривались. Зато был полноценный полный привод Attesa-ETS. Раскрыть потенциал седана позволяет лишь RB25DE — рядная шестерка из семейства NEO. Она оснащена «гидриками» и выдает 200 сил за счет системы фаз газораспределения на впускном валу. Если говорить о слабых местах, то их не так уж и много. Кузова Ниссанов из нулевых сильно подвержены коррозии. Пороги, лонжероны, стаканы — любые места могут сгнить попросту наглухо. Слабости есть и в «техничке» — это недостаточные тормоза, считающиеся болезнью Nissan из бизнес-сегмента. Выпуск последнего поколения Nissan c задним приводом был завершен в 2002 году. Ему на смену пришла Teana, начавшая конкуренцию с Camry. Но это — совершенно другая история. А пока «народный бизнес» доступен по вразумительной цене до 300 тысяч рублей.
Подводя итоги
Продажи заднего привода сошли на нет. На вторичке этих машин становится все меньше и меньше. Наша подборка вобрала сразу 10 моделей и за ее пределами практически нет ничего интересного. Что выбрать — вопрос остается открытым. Здесь все зависит от личных предпочтений и бюджета на покупку. Главное — желание и контакты правильных авторазборок, а остальное приложится.
