Самые надежные двигатели. Подборка ТОП-10 лучших двигателей

Продаваемые сегодня машины часто не вызывают вдохновения у покупателей. Среди них существует устойчивое мнение, что раньше трава была зеленее, воздух чище, а моторы, конечно же, были гораздо надежнее. Действительно, производители все чаще стали прислушиваться к маркетологам, закладывая программируемый ресурс. Покупать машины приходится чаще — именно этого и ждут глобальные автогиганты. Однако по-настоящему самыми ресурсными двигателями являются силовые установки с наиболее простым строением. Западные рейтинги лучших двигателей не имеют ничего общего с российской реальностью. Поэтому специалисты разбора Гидрач.рф решили обобщить 30-летний опыт российского авторынка и отобрать 10 самых лучших двигателей, которые порой встречаются в России. 

Список ТОП-10 самых надежных двигателей

Считается, что ресурс современного двигателя сведен к минимуму. Автозаводы просчитывают ресурс деталей так, чтобы они могли успешно пережить гарантийный срок. Далее заводы и дилеры снимают с себя ответственность и быстрее зазывают за новым автомобилем. Действительно, в 80-е и 90-е существовали так называемые «миллионники». Простые и архаичные моторы переваривали любое масло, требовали минимум обслуживания. Конечно они отличались неплохим топливным аппетитом, но и потребляли при этом дешевый АИ-92. Моторы новых поколений делают из алюминия — они легкие, компактные, высокофорсированные. Ремонтопригодность является посредственной, ведь всяческие турбины и бензиновые ТНВД имеют запредельную цену. Получается, что старые и надежные двигатели по итогу не являются дорогими в содержании. Если подсчитать затраты на дорогие масла, бензин вроде АИ-98, а также сложные запчасти, то экономия у современных ДВС будет мнимой. У этой медали есть обратная сторона — двигатели последних поколений стали тише, они дают меньше вибраций и являются более динамичными. По всей видимости, аудитория платит за комфорт, игнорируя надежность агрегатов. Из-за экономической обстановки покупатели все чаще смотрят в сторону вторичного рынка, где все еще можно отыскать живучие двигатели.  

1. 3S-FE от Toyota

Любой рейтинг ДВС с высоким ресурсом не обходится без упоминания японского автогиганта Toyota. Агрегат с маркировкой 3S-FE является лучшим двигателем объемом 2.0 литра. Он относится к линейке S Series — семейство состоит их рядных четверок с бензиновым питанием объемом 1.8-2.2 литра. Сам 3S-FE отличается чугунным блоком и алюминиевой шестнадцатиклапанной головкой. Сборка велась с 1986 года, европейские версии получали 126 лошадок, а японские были форсированы до 140 сил. Имеет два распредвала, зазоры клапанов регулируются хром-ванадиевыми шайбами. За впрыск топлива отвечала фирменная система управления EFI. В те времена компактные Starlet и Tercel с маленькими моторчиками не впечатляли. Крупные Land Cruiser и Crown c могучими UZ радовали ограниченный круг лиц. Именно при помощи 3S-FE массовый владелец Тойот в 90-е смог узнать, что хорошая тяга может совмещаться с надежностью, а безотказность с бюджетностью. 

В добавок к этому шли хорошие автоматы, просторные салоны и годные комплектации. Основные неисправности 3S-FE являются возрастными, они легко поддаются устранению и не ведут к внезапным отказам. К 300 тысячам из-за посредственного обслуживания этот лучший двигатель от Тойота мог начать потреблять масло. Обычно на первый раз можно было ограничиться «легкой» переборкой с заменой поршневых колец. После нехитрого ремонта пробег 3S-FE запросто переваливал за отметку в 500 тысяч километров. Сегодня этот надежный мотор от Тойота признан честным «полумиллионником». У этого ДВС есть лишь единственный глобальный минус. Зимой машина с автоматической коробкой будет потреблять около 15 литров бензина на сотню — в 2024 году такие цифры способны шокировать многих. 

2. K7M от Renault

Французские машины не слишком жалуют в России, но из правила существуют исключения. Двигатель K7M — тот случай, когда машину покупают только из-за самого надежного двигателяу в мире. В нашей стране французский «восьмиклапанник» дебютировал в составе бюджетного седана с названием Renault Logan. Агрегат относится к семейству K-series, дебютировавшему в далеком 1995-м. Изначально мотор полагался французскому Megane. Это архаичный одновальный мотор с ременным приводом ГРМ. Настоящая рабочая лошадка без должного внимания запросто проходит 300-400 тысяч километров, не прося качественного топлива. При этом таксисты, ухаживающие за лучшим двигателем Рено, запросто проходят на своих авто по 600-700 тысяч, удивляя в интернете владельцев дорогих и «ломучих» иномарок. Конечно, за все приходится платить и у надежности есть своя цена.

Данный лучший бензиновый двигатель является вибронагруженным и досаждает своим мерным тарахтением. С одного литра снято мало лошадок, динамикой пожертвовали ради повышения надежности. Поэтому гонки на K7M нужно вести с соперниками, которые ничего не подозревают от предстоящем заезде. Найти данный мотор можно на моделях Logan, Sandero, Dokker и так далее. Шестнадцатиклапанная версия K4M также считается надежной и встречается на российском MPV Largus. Также «проклятьем» K7M является повышенный расход топлива — 10-12 литров на сотню будут естественными, побороть явление помогает установка газового оборудования. 

3. G4FC от Kia/Hyundai

От старых моторов стоит уйти к современной классике. Изначально корейские машины напоминали то, за что принимают китайские автомобили сегодня. Еще 15 лет назад над «корейцами» надсмехались, называя их пластиковыми «кредитовозками» с одноразовыми моторами. Да и выпускались эти самые моторы в Китае, что не увязывалось с появлением какого-либо имиджа. По факту корейскому производителю удалось создать лучший двигатель объемом 1.6 литра. Агрегат относится к семейству Gamma, выпуск стартовал в 2010 году в КНР. Производство было приурочено к запуску модели Solaris. Также надежный двигатель известен по Киа Рио и моделям от Хендэ — Солярис, Элантра, Крета, а также ай30. Изначально мотор действительно приняли за одноразовый. Алюминиевый блок, поршни с короткой юбкой, полые распредвалы — все это противоречит восприятию мотора как долговечного. На самом деле ДВС Gamma 1.6 имеет типичную конструкцию. Он получил блок с тонкостенными гильзами, шестнадцатиклапанную головку с двумя валами, привод ГРМ имеет прочную двурядную цепь.

Со скромного объема корейцам удалось снять целых 123 лошадиных силы. Этот лучший мотор имеет очевидные плюсы:

• тихая, ровная работа, разбавленная легким стрекочущим звуком;
• мотор переваривает АИ-92, хотя должен ездить на АИ-95;
• не склонен к детонации, показывает отличную динамику;
• реальный расход бензина от 6 до 8 литров на сотню;
• простая конструкция, запросто ходит по 500-600 тысяч километров.

Также мотор легко поддается чип-тюнингу, что без лишних заморочек позволяет получить прибавку в 10-12 лошадиных сил. При этом идеализировать агрегат не стоит, ведь корейские катализаторы потрепали немало нервов своим владельцам. Из-за неудачной конструкции выпускного коллектора и хрупкости катализатора на стенках цилиндров появляются задиры. Именно поэтому нейтралитические катализаторы у «корейцев» удаляются на пробегах до 100 тысяч километров. 

4. 4G63 и 4G64 от Mitsubishi

Считается самым надежным двигателем японской компании Митсубиси. Агрегат появился в одновальном исполнении еще в начале 80-х годов. Конструкция оказалось настолько удачной, что лицензии на производство приобрели корейцы и китайцы. В оригинале мотор ставился на Lancer, Galant, Grandis, Pajero, Outlander и прочие модели MMC. Концерн Kia/Hyundai переименовал ДВС в G4JP и G4JS, встретить его можно на стареньких Santa Fe, Sonata и Sorento. Если говорить про китайский рынок, то там линейку 4G превратили в надежные китайские двигатели для Great Wall, Zotye, Landwind, Chery и Brilliance. Стоит подумать о том, что именно моторы от Mitsubishi упорно копировались в начале нулевых. Это говорит о многом, в том числе и высоком ресурсе двигателей. Блок лучшего ДВС отлит из чугуна, чугунный коленчатый вал работает совместно с поршнями с достаточно высокой юбкой.

Алюминиевая ГБЦ имеет шестнадцать клапанов с гидрокомпенсаторами. Все это вкупе с невысокой степенью сжатия (9.8-10) дает право претендовать на титул настоящего «миллионника». Фанаты марки считают этот мотор легендарным. Раллийная турбированная версия двигателя ставилась на MMC Lancer Evolution, который позволил Томми Мякинену в 96-м вырвать победу у Колина Макрея на Subaru. Даже самые надежные моторы имеют «ахиллесову пяту». Обычно 4G63 и 4G64 комплектуются четырехступенчатыми автоматами, что приводит к расходу в 12-16 литров на сотню в зависимости от массы конкретно взятого кузова. Балансирные валы делают работу мотора более стабильной, но иногда с ними возникают проблемы, а дополнительный ремень балансирных валов делает конструкцию более замудренной в плане технического обслуживания. 

5. B20B от Honda

На западе существуют собственные рейтинги самых надежных моторов. К примеру, Engine of the Year появился в далеком 1995-м году. Никто не скрывает, что американцы любят автомобили Honda и считают их невероятно надежными. Серия моторов B стала настоящей легендой из 90-х, которую вдобавок обласкали западные эксперты. Эти лучшие двигатели года считаются совершеннейшими двухвальными ДВС от Honda. Успех силовой установки связан с появлением системы изменений фаз газораспределения VTEC. Примерно 30 лет назад с базового B16A объемом 1.6 литра удалось снять 155 лошадиных сил. Все это было сделано без использования турбин и всевозможных компрессоров. Сказывалось мотоциклетное прошлое компании Honda — японцы отлично оперировали компактными моторами и знали как их «готовить».

Дела шли в гору и серия приросла мотором B18B с VTEC. С одного литра уже снималось более 100 сил, а «мотоциклетные» характеристики позволяли доводить обороты ДВС до 9000 оборотов в минуту. На закате семейства появился надежный двигатель объемом 2.0 литра с маркировкой B20B. Его лишили спортивных характеристик и системы VTEC, что сделало его сугубо гражданским. Запас надежности деталей является фантастическим. Да, со временем появляются некритичные течи масла. После 200 тысяч выходит из строя прокладка ГБЦ. Нередко поршневая в российских условиях страдает от нагара. На этом список недочетов заканчивается. Встретить эти надежные двигатели можно на легковых CR-V, Orthia, S-MX, StepWGN. Иногда B20B встречаются под названием B20Z1, что не меняет сути, ведь подобная маркировка применялась для европейского рынка. 

6. ВАЗ-2108 от АвтоВАЗ

Изучая рейтинги самых надежных двигателей в мире, читатели сталкиваются с оппозитными моторами от Subaru или с восьмицилиндровыми моторами от Jaguar, с которыми в России знакомы лишь избранные. Обойти родного производителя стороной было бы неправильно. Итак, первый мотор ВАЗ-2108 был представлен в далеком 1984 году в составе «восьмерки» с официальным названием Лада Спутник. Первый прототип появился аж 56 лет назад в 1978 году. Доводкой ДВС занимались немцы из Porsche. К сожалению, огромная страна распалась и АвтоВАЗу приходится паразитировать на советском наследии и по сей день. Мотор из прошлого отличается чугунным блоком, алюминиевой головкой, где зазоры клапанов регулируются стальными шайбами. К 2001 году начался серийный выпуск десятой модели с шестнадцатиклапанным мотором, хотя рабочие прототипы ДВС появились еще в начале девяностых. По старой памяти пришлось обратиться к немцам из Porsche, также была задействована компания Elring и еще несколько менее известных фирм из Австрии и Италии.

Постепенно «шестнарь» с маркировкой 21120 эволюционировал до 21124, который отличался «безвтыковой» поршневой. Сегодня старые моторы слегка доработали. Восьмиклапанные разновидности получили ДАД вместо ДМРВ, а головки были доработаны французами во времена альянса Lada-Renault-Nissan. Отставая на 30-40 лет от конкурентов, шестнадцатиклапанные моторы обрели систему фаз газораспределения и даже коллектор с изменяемой геометрией впуска. Конечно, среди российских ДВС были и плохие двигатели. К таким относятся «калиновский» 11194 объемом 1.4 литра, а также 21128 от ЗАО «СуперАвто» — этот тот самый 1.8, безмерно потребляющий масло. Машины Лада относятся к бюджетному сегменту и на их обслуживании нередко экономят. Даже при обслуживании «сквозь пальцы» лучшие российские двигатели Лада ходят положенные 300 тысяч километров, при должном уходе они запросто проходят полмиллиона километров.  

7. CFW от Volkswagen

Концерн VAG подкупил аудиторию за счет своих динамичных турбомоторов, которые работают в связке DSG. Фанаты VAG и их противники могут до бесконечности обсуждать сильные и слабые стороны немецких турбоагрегатов. По-настоящему надежные двигатели Фольксваген просто теряются на фоне информационного шума. Речь пойдет об агрегате 1.6 MPI с маркировкой CFW. Это реальные двигатели-«миллионники», из-за которых Polo и Rapid стали старожилами таксомоторных парков. Моторы CFW относятся к серии EA211, которая пришла на смену EA111.

С обновлением удалось решить следующие проблемы:

• стук поршневой при холодном пуске;
• ускоренный износ цепи ГРМ (переход на ремень);
• появление трещин на выпускном коллекторе.

Обычно ресурс этих двигателей 1.6 превышает 250 тысяч километров. Далее может начаться незначительный расход масла из-за быстрого закоксовывания колец на поршнях. У CFW есть «родственник» CWVA, отличающийся прошивкой, которая добавляет 20 лошадиных сил. Моторы нельзя назвать технологичными, зато в условиях такси они запросто проходят 500-550 тысяч до первых глобальных ремонтов. В городе они потребляют до 8 литров на сотню и при этом положительно относятся к пропан-бутану. 

8. ISB от Cummins

Подборка не может быть полноценной без надежных дизельных двигателей. Линейка B появилась в далеком 1984 году благодаря производителю Cummins из США. Уже в начале своего пути мотор стал легендарным, получив простое название «12 Valve» или «двенадцатиклапанник». Время шло и в 1998 году в семействе произошло пополнение. Новый мотор ISB (Interact System B) получил систему питания Common Rail и электромеханический впрыск от Bosch. В 2004 году дизель ISB обрел награду Wards 10 Best Engines. В агрегат уже внедрили 24 клапана — по 4 на каждый цилиндр, также он оснащен турбиной, а объем ДВС составляет 5.9 литра. Рядная шестерка выполнялась из чугуна, производство велось в американском штате Индиана.

Ставились моторы на авто из категории light truck (легкие грузовики). В первую очередь, самым известным «носителем» такого мотора является Dodge Ram. Также лучшие дизельные двигатели ставились на обычные американские школьные автобусы. Агрегаты ISB на 245 лошадей легко прокачивались до 1000 лошадок, что позволяло использовать их в традиционных американских забавах вроде гонок на пикапах, перетягивании каната с трактором или демонстрации трюков на монстр-траках. Сами американцы заявляют, что даже тюнингованные моторы выдерживают сотни тысяч миль, прежде чем они столкнутся с первыми серьезными ремонтами. На практике самые большие зафиксированные в интернете пробеги в пересчете на километры составляют 700-800 тысяч без капитального ремонта. 

9. OM601 от Mercedes

Подборка из топовых моторов была бы неполной без участия немецкого производителя Mercedes-Benz. Можно сколько угодно говорить о двигателях компании, но самые надежные двигатели Мерседес — это старые дизели, появившиеся в начале 80-х. Речь идет о силовых установках OM601/OM602, которые известны по модели W124. В Россию дизельные версии ввозились редко. Ведь в 90-е выход из строя топливной аппаратуры, форсунок и «вечного» ТНВД грозили бы отправкой машины в разбор. Лет 30 тому назад профильных «спецов» можно было сосчитать по пальцам одной руки. Машины с таким мотором напоминали грузовики — много шума и черного дыма. Отсутствие тяги в любом диапазоне объяснялось отсутствием турбины.

В начале своего пути этот самый надежный дизельный двигатель выдавал 70 «с копейками» лошадок, а расход ДТ в литрах был лишь немногим меньше, чем у бензиновых версий. Но сегодня этот ДВС входит с список 5 лучших дизельных двигателей, а легенд как говорится не судят. В 90-е автобизнесмены покупали в Европе самые дешевые машины и нещадно скручивали пробег. К нам W124 приходили с полумиллионными пробегами, далее они проходили по нашей стране еще 200-300 тысяч. Однако настоящий рекорд пробега на W124 принадлежит норвежцу Маркусу Саэле. Он купил свой автомобиль в 1991 году в автосалоне и в течение жизни накатал более 3700000 километров. Мотор никогда не «капиталился» — это говорит о том, что хорошие двигатели для машин остались в прошлом. 

10. 4A9 от Mitsubishi

От классики прошлого века пора перейти к классике современной. Моторы из семейства 4A9 всегда оставались в тени и не получали должного внимания. Линейка четырехцилиндровых моторов была разработана Mitsubishi и Daimler AG. Семейство Colt появилось в далеком 2002-м с устаревшими моторами 4G15 и 4G19, в 2004-м их заменили на 4A90 и 4A91. Сборку Colt начали в Европе, на этих же компонентах стали выпускать Smart ForFour. Шестнадцатиклапанные моторы отливаются из алюминия, головка DOHC имеет муфту фирменной системы MIVEC. Привод ГРМ цепной и цепь рассчитана на весь срок эксплуатации мотора. Зазоры клапанов регулируются стальными стаканчиками. На текущий момент моторы из линейки 4A9 выпускаются более 20 лет, они скопированы китайцами из Brilliance и Zotye. Репутацию 4A9 подмочили сами японцы из Mitsubishi. Российский авторынок считается развивающимся, поэтому специально для нас создавали всяческие удешевленные версии и комплектации.

К таким относится Lancer X 1.5 с мотором 4A91. Японцы поставили на тяжелый седан старший двигатель от компактного Colt, которому лишние 300 килограммов массы пришлись не по вкусу. Отсюда и все поломки на скромных пробегах. Досадную ошибку исправили, заменив 4A91 на 4A92 объемом 1.6 литра. С появлением нового мотора с увеличенным объемом все проблемы исчезли. Однако самый большой пробег автомобиля демонстрируют компактные Colt с ДВС 4A90 объемом 1.3 литра. Несколько 15-летних машин в России уже достигли отметки в 500 тысяч километров без капремонта. Пример семейства 4A9 подсказывает, что вопрос какой ресурс у двигателя зачастую определяется кузовом, в который он установлен. Производство 4A91 ведется и в 2024 году. Испускающая дух компания Mitsubishi опять внедрила его в крупный семиместный Xpander, возможно, повторяя ошибку Lancer X 1.5.

Подводя итоги

Однозначно невозможно сказать — какой двигатель надежней. По ходу выпуска одни и те же агрегаты проходят через апгрейд, устраняются слабые места. Получается, что многое зависит от года выпуска двигателя, а также машины, в которую он устанавливался. Ведь одни и те же ДВС могли выпускаться в разных странах и ставиться на десятки разных моделей. Однозначно можно сказать лишь одно. Самые прочные «миллионники» ушли в закат, а засилье «китайцев» не сулит в будущем надежных китайских моторов. Надеемся, что эта подборка поможет и тем, кто ищет машину на вторичном рынке — это занятие в России стало весьма жизненным. Если вы думаете, что одно из мест в рейтинге должно достаться другому двигателю, то свое мнение какой двигатель лучше обязательно напишите в комментариях ниже.