Машина за миллион в 2026-м: ТОП 8 претендентов на вторичке. Часть 2

Перед вами вторая часть подборки самых ходовых машин до 1 млн в 2026 году. Одна из основных причин удорожания автомобилей в России — утилизационный сбор. Это обязательный платеж в пользу экологии, подразумевающий всецелую утилизацию транспорта после окончания срока его эксплуатации. Однако в России до сих пор нет пунктов утилизации машин — этим занимаются частные авторазборы и пункты приема металлов, выкупающие ненужные авто за свой счет. Утильсбор же оседает в государственной казне и расходуется на нужды страны, которые не всегда связаны с транспортом. Ожидается, что к 2030 году утильсбор будет проиндексирован в 3.9 раза с текущих уровней. Среднестатистический новый кроссовер будет стоить не 3.6 млн рублей, а все 6 миллионов — новая ценовая реальность наступит уже через 4 года. Как быть людям, у которых таких денег нет — правильно, рассмотреть машины до 1 млн. Освежать свой автомобильный парк нужно уже сейчас, поскольку «вторичка» непременно подтягивается в след за рынком новых авто. Отобрали еще четыре авто до 1 миллиона, которые обладают хорошей ликвидностью и будут ходить еще достаточно долго, обнадеживая нового владельца. Если вы пропустили первую часть подборки, то обнаружить ее можно по этой ссылке. 

1. Volkswagen Polo Sedan

Еще относительно недавно немцы активно работали на нашем рынке. Модель Polo сперва захватила европейскую публику, став синонимом компактного B-класса. Избалованная публика любила хэтчбеки в довольно неплохих комплектациях — европейцы позволяли себе «заряжать допами» даже маленькую машинку. Российский же менталитет заставляет отказываться от таких идей в пользу более крупных автомобилей — маленькие дорогие машинки для души в РФ мало кого интересуют. Поэтому немцам пришлось выстраивать отдельный завод в Калуге.

Исследования маркетологов VAG показали, что небогатые развивающиеся рынки голосуют за седаны. И правда, в советское время седаны возвышались над прочими кузовами. Водители считают их более удобными, «зажиточными» и даже высокостатусными. Кроме того, седаны теплее в зимний период из-за изолированного багажного отсека. Именно из-за стереотипов европейский VW Polo был перекроен в так называемый Polo Sedan для российского рынка. Стоит ли брать такую машину до 1000000 рублей в 2026-м — об этом далее. 

Краткая история Volkswagen Polo Sedan

Крохотный автомобиль Audi 50 появился в 1974 году и пришелся кстати из-за разразившегося топливного кризиса. В этом же году появился первый VW Golf, а спустя год в 1975-м появился и хэтчбек Polo. Для сегодняшнего наблюдателя эти три машины могли бы показаться одинаковыми — они представляли собой трехдверные хэтчбеки с «лупоглазыми» фарами. Изначально автомобиль Поло захватил Европу и лишь после этого начал внешнюю экспансию. Модель Polo Sedan — это еще одна история успешной адаптации уже существовавшей платформы под российские реалии. Хэтчбеки Фольксваген Поло пятой генерации собирались в Испании с 2009 года.

Крохотными партиями они ввозились в Россию из ЕС, но из-за высоких пошлин цена была негуманной и большой аудитории вокруг Polo не возникло. Немцам пришлось настраивать скромную платформу PQ25 под российские условия, сборка седанов была запущена в городе Калуге на новеньком заводе VAG. Он был нацелен не на крупноузловую сборку, а на полный цикл с лазерной сваркой и окраской кузовов. Однако рассказы о том, что седаны Поло создавались только для России так и остались словами. Попутно такие же седаны стали собирать в Африке, Китае и Индии — массовый проект был адресован целому ряду развивающихся рынков. В России машина пятого поколения появилась в 2010 году и купить такое авто можно было до 1 млн рублей. Если говорить точнее, то за миллион можно было взять сразу два Polo Sedan, поскольку ценники стартовали от скромных 505 тысяч рублей. Сперва покупателям предлагались простоватые моторы объемомо 1.6 литра в версиях на 85 и 105 лошадиных сил.

После рестайлинга в 2016 году появилась интересная связка 1.4 TSI CZCA+DSG. В сентябре 2015 года в линейке появился обновленный «атмосферник» объемом 1.6 литра — силовые установки EA211 начали собирать на моторостроительном заводе VAG в России. Такие «движки» получали не только живучую механику, но и ресурсные автоматы от Aisin. Именно поэтому седаны Поло быстро вышли в ТОП по продажам и заполнили все таксопарки страны. Второе поколение в 2020-м выкатили на старой платформе, но кузов был видоизменен и превратился в практичный лифтбек. Кстати, шестое поколение полностью унифицировали с аналогом под названием Skoda Rapid. В 2022 немцы спешно покинули страну, оставив заводы под присмотром государства. В 2026-м в Калуге вместо Polo и Rapid собирают китайские кроссоверы Tenet. 

На что обратить внимание при покупке

Немецкие салоны имеют выверенную эргономику, но при этом кажутся достаточно аскетичными. Если водителю нужен яркий и нарядный салон, то здесь стоит склониться к модели Kia Rio. Седаны Поло — это про технические решения, педантичность и скромную разумность. Потенциальным покупателям, мечтающим купить машину до млн, достанутся относительно пустые комплектации. Интересные опции всегда устанавливались «поверх» базы и первые владельцы неплохо доплачивали за подобную политику концерна VAG.

Седан со светодиодной оптикой, кучей подушек безопасности, камерой заднего хода, монитором, климатом и прочими плюшками в наших реалиях выйдет в 1.5 млн. рублей. При этом покупателю все же не стоит рассматривать самые пустые комплектации — присутствие «умной» электроники на борту дает шанс расширить комплектацию за счет активации «скрытых» опций. Простой диагностический сканер поможет сделать вождение седанов от VAG более приятным. Итак, до 1 млн рублей в 2026-м соискателям достанется машина от 2015 года выпуска (рестайлинг пятой генерации). Такие образцы уже получили годный антикор и крепкое ЛКП — возрастные Passat и Yeti с их фирменными отслоениями краски могут лишь завидовать российскому Polo.

Можно сказать точно, что заводская краска не будет слазить с арок, кромок капота и лобового стекла — теперь вы в курсе какую машину лучше купить за миллион. Интересующихся разгонной динамикой однозначно привлекут моторы 1.4 TSI с маркировкой CZCA. Турбомотор на 125 сил с легкостью переносит чип-тюнинг и после процедуры форсируется до 140 сил (стоит ли делать чип-тюнинг — об этом мы писали в отдельном обзоре). Свежие турбомоторы от VAG получились ресурсными, однако всецело от потребления масла они уйти не смогли. Дополнительная загвоздка скрывается в сухой семиступенчатой коробке DSG. Она плавно листает скорости и позволяет динамично стартовать между светофорами.

Однако в народе сухие транмиссии от немецкого концерна получили имя «100 на 100» — на каждые 100-150 тысяч пробега в нее придется вкладывать примерно 100 тысяч рублей. Наиболее живучими будут атмосферные моторы объемом 1.6 литра. После рестайлинга покупателям предлагали сразу четыре версии на выбор — от трех из них нужно отказаться и выбрать 1.6 CWVA на 110 сил. Это алюминиевый мотор с чугунными гильзами из серии ЕА211 локальной сборки. Выпускной коллектор здесь объединен с головкой, фазорегулятор приспособлен лишь на впускном валу. Этот агрегат выхаживает вплоть до 500 тысяч километров.

Единственная «заморочка» прячется в катализаторе, который расположен близко к мотору — это наследство от турбомотора EA211, из которого был сделан «атмосферник». Владельцы вырезают «каталик», увеличивают диаметр выхлопной трассы и «накатывают» прошивку — после таких вмешательств все потенциальные проблемы исчезают, а Поло становится мощнее на целых 10 лошадиных сил. Еще один бонус для машин с атмосферными моторами — наличие гидротрансформаторной 6АКПП от Aisin с маркировкой TF-60. В этом бюджете трудно найти авто за 1000000 рублей с японским автоматом и седаны Поло выступают здесь больше исключением, нежели правилом. 

2. Skoda Rapid

Казалось бы, что писать про Шкоду Рапид и вовсе не стоит. Эта лучшая машина до 1 млн итак всем знакома как полный клон VW Polo. Действительно, оба участника рейтинга от разбора Гидрач.рф собирались на одном заводе в Калуге. Однако Volkswagen и Skoda считаются разными компаниями со своим видением в плане опций, маркетинга и обслуживания. Эти машины воспринимаются по-разному и если покупатели спорят и упорно делают выбор между Polo и Rapid, то для этого должны быть веские основания. Вот по каким причинам стоит купить это авто до 1000000 руб. 

Краткая история Skoda Rapid

Имя Rapid в истории производителя Skoda появилось еще в довоенную эпоху в 1935 году. Затем уже в относительно недавно в 1984 году модель реабилитировали, дав такое название компактному трехдверному купе. В 1990-м семейство Rapid устарело и было заменено на Favorit — так история Рапида вновь прервалась почти на четверть века. Уже в наше время в 2012 году в Европе модель Рапид вновь оживили, но уже в кузове лифтбек. Ближе к 2014 году сборка была запущена и в российской Калуге, где представители PQ25 в лице Polo и Rapid собирались на одном и том же заводе.

До этого момента в течение нескольких лет машины ввозились из Чехии, где собирались на заводе в Млада-Болеславе. Получается, что Рапид первой генерации появился позднее на пару лет, нежели его прообраз Polo. Поэтому рестайлинг по сравнению с Поло произошел также позднее — эта машина за 1000000 руб была модернизирована только в 2017 году. Во внутренней линейке Skoda лифтбеку Rapid было отведено место в нише между скромной Fabia и более крупной Octavia. При этом внутри Рапида встречались конструктивные элементы от обоих упомянутых родственников. Объем багажника Rapid составляет рекордных 550 литров. При сложенных задних спинках цифра и вовсе поражает — 1048 литров!

Дополнительно для России модель снабдили увеличенным на 15 мм клиренсом и стальной защитой картера. На российском рынке Rapid заменил Octavia Tour, которая все никак не хотела покидать страну из-за высокой популярности. В 2019-м лифтбеки Rapid были сочтены устаревшими в Европе, где их мгновенно заменили на новую модель Scala. Так Рапиды вошли в период дожития в экономически слаборазвитых странах. Именно поэтому в России в 2020-м выкатили второе поколение и успешно штамповали его 2023 года, поскольку компания Шкода покидала «прикормленный» рынок весьма неохотно. 

На что обратить внимание при покупке

Обратить внимание нужно на следующее — модели Polo и Rapid отдельными водителями могут восприниматься как разные автомобили. Первые различия ощущаются при наблюдении за работой подвески. Ходовая часть у Рапида и Поло имеет разные настройки — немецкие седаны получили более жесткие и непробиваемые амортизаторы, а вот Рапид на ходу ощущается гораздо плавнее и мягче. Это логично, ведь подвески для PQ25 давно были перенастроены чехами — передняя «ходовка» заимствована у Fabia, а задняя балка вообще принадлежала Octavia. Конечно, владельцы Рапида могут ощущаться крены и раскачку, но при стандартной городской эксплуатации подвеска Skoda Rapid дает больше комфорта в салоне. В целом, линейка моторов у близнецов является практически идентичной.

Однако европейские версии Rapid могут иметь на борту экономичный и адекватный CGPC — он едет медленно, зато каких-либо проблем не доставляет. Также во многих регионах страны ДВС на 75 лошадиных сил не будет облагаться налогом — во всем стоит искать свои плюсы. Передние кресла в Rapid имеют более «приспортивленный профиль», нечто подобное Polo предлагает только в GTI-версии, искать которые придется днем с огнем. Внутреннее пространство Рапида продумано также более рационально — чехи не зря едят свой хлеб под крылом VAG.

Салонное пространство чуточку длиннее и шире, задним пассажирам также досталось немного больше свободы. Единственным минусом в копилку Rapid будет более покатая крыша в задней ее части — пассажиры с ростом более 180 см не смогут почувствовать себя вольготно на заднем ряду. Еще один плюсик Рапида скрывается в лишних 100 литрах багажного отсека. Крупный проем позволяет перевозить мебель и бытовую технику без усилий в погрузке, седаны Polo на такое точно не способны. С другой стороны, седаны имеют перемычку между задними креслами. При таких обстоятельствах кузов VW Polo будет жестче на кручение и безопаснее. Также седаны отличаются меньшей шумность, дополнительно изолированный багажник бережет салонное тепло при прохладной погоде.

При обсуждении багажника мы вплотную подошли к чешской идеологии Simply Clever. «Полуседаны» лишены всяческих крючков и сеток для грузов — любители псевдонемецкого автопрома изобретают крепления своими руками. Даже полноразмерная запаска для Polo предлагалась далеко не во всех комплектациях — и подобные мелочи прослеживаются во всем. Интерьер салона в Rapid выглядит немного свежее из-за лакированных вставок. Еще Рапид всегда выходил с отставанием от Поло и ему по умолчанию доставались интересные «плюшки», которые доступны далеко не всем Polo в силу их года выпуска. Комплектации у чехов также были более гибкими, поэтому идти на вторичку за диодной оптикой, хорошей музыкой и прочими «допами» лучше к чехам. Дембельским аккордом в этом сравнении «бэушных» авто за 1000000 станет наличие пройденного краш-теста Euro NCAP в портфолио Rapid — он справился на твердую пятерку, а вот VW Polo Sedan до этой процедуры так и не добрался. 

3. Renault Sandero

Может показаться, что родственник Logan не достоин вхождения в ТОП авто до 1 млн. Однако здесь не все так просто. Россияне голосуют рублем за эту модель только по одной причине. За обозначенную сумму покупателю достается пятилетний автомобиль в околоновом состоянии. Еще Sandero — единственный настоящий хэтчбек в нашем рейтинге. Такой тип кузова теряет популярность на фоне всеобщей кроссоверизации, но пока у него есть немалый пул фанатов. Также «француз» может подкупить крепким кузов и всеядной подвеской, которая лучше других вписывается в наши дорожные условия. Стоит ли брать такую машину за 1 миллион рублей — вопрос достаточно острый. Все ответы будут даны ниже.

Краткая история Renault Sandero

Сверхбюджетный проект X90 был запущен компанией Renault в далеком 1998 году. Тогда разработчики поставили перед собой интересную задачу — создать европейский автомобиль, прайс которого бы не превышал 5000 евро. Уже через год под эти цели был целиком выкуплен завод Dacia в Румынии. Решение было сугубо практическим — в табели о рангах седанам Dacia отводилось низовое положение, в том время как машины Renault должны были возвышаться над этой маркой в Европе. Разработка велась на основе тележки B0, на которой уже в 2002 году альянс Renault-Nissan выкатил модели Cube, March и Micra. Экономить при создании Dacia Logan приходилось практически на всем —поэтому под капотом новинки поселились архаичные моторы Renault K7M и K7J.

Подвески были изъяты у Clio, рулевое — от Symbol, а трансмиссии одолжили у Megane второй генерации. В 2005 году сборку Logan наладили в российской столице. В эпоху малодоступного интернета многие наивно полагали, что модель была создана исключительно для России. Для многих жителей Рено Логан стал первой настоящей иномаркой. По факту же проект был адресован относительно бедным рынкам с плохим дорожным покрытием и трудными климатическими условиями. Дела на российском рынке шли в гору и уже к 2009-му Логан вышел на первое место по продажам в РФ. К 2014 году появилось и второе поколение, сборку которого перенесли в Тольятти. Смена поколений не стала откровением — Логаны и хэтчбеки Сандеро все также выпускались на тележке B0 с минимальным набором технических изменений.

Жесткость кузова была слегка увеличена, а внешние панели получили более обтекаемый и благородный вид. Новшества можно было обнаружить и в подкапотном пространстве. Базовым для Сандеро стал мотор D4F объемом 1.1 литра, знакомый по европейской версии Clio. Старшие моторы получили новую роботизированную коробку Easy'R с одним сцеплением, также в некоторых комплектациях встречался вариатор от Jatco. Ближе к 2022 году пара Logan/Sandero утратила внимание публики, с уходом марки из России история этих автомобилей на рынке РФ оборвалась.

На что обратить внимание при покупке

Речь пойдет о б/у машинах с пробегом, которые относятся ко второй генерации от 2014 года. В этом поколении седаны и хэтчбеки лишились ужасного рубленного дизайна, став более выразительными и элегантными — такую машину уже не жалко купить за 1 миллион кровно заработанных. Внутри за эту сумму можно обнаружить климат- и круиз-контроль, датчики парковки, четыре подушки безопасности и даже базовую мультимедиа. При этом автомобиль рассчитан на более возрастную аудиторию, которую «тянет к земле», поэтому рассчитывать на слишком «жирные» комплектации все же не стоит. Главная любовь владельцев автомобиля до 1 млн рублей — вместительный багажник. Конечно, отсек хэтчбека на 310 литров уступает седану с его рекордным показателем в 510 литров.

Реванш достигается за счет складывания задних спинок — после этого Сандеро вмещает на борт невероятные 1200 литров. При такой конфигурации рассаду можно перевозить сразу с крупными емкостями для полива. Также Сандеро радует энергоемкостью подвески и показывает кроссоверное поведение на грунтовке. Если другие компактные иномарки кое-как едут по щебню из-за громыхания пластика в салоне и пробоев подвески, то в это же время Сандеро просто летит к цели, не обращая внимания на фракцию того самого щебня и прочие ухабы. Сама подвеска после смены поколений немного потеряла в ресурсе — шаровые с новыми проточками стали чаще ломаться, иногда досаждают копеечные стойки и втулки стабилизатора из-за архаичной конструкции. Сами владельцы второго поколения говорят о некоем колебании качества. Это не важно, поскольку такая машина за миллион рублей чинится на коленке и признана одной из самых дешевых иномарок в плане цен на обслуживание и содержание.

Далее обратимся к технической начинке автомобиль до 1000000 рублей. Младший 1.1 D4F пришел из Европы и не прижился в России — сегодня малообъемные Сандеро считаются рыночным неликвидом, хоть и моторы не отметились особой ломучестью. Далее идет классический 1.6 K7M, чья история тянется с середины девяностых. Он представляет собой архаичный чугунный мотор с восьмью клапанами, который выдает 82 силы. Четырехцилиндровый двигатель «подколачивает» уже с новья — от особенностей и звуков работы K7M уйти не выйдет. Также мотор уличен в избыточном расходе топлива, поэтому его единственным плюсом можно назвать запредельный ресурс, подходящий к отметкам в 500-600 тысяч километров. Покупать Сандеро на K7M нужно только вместе с механикой, поскольку робот Easy'R был сочтен провальным. Далее следует K4M — шестнадцатиклапанная классика от Renault. Двигатель на 102 силы вынослив, неприхотлив и ресурсен.

Еще K4M стал магнитом для автоматических трансмиссий — только этот ДВС наделяли CVT от Jatco и АКПП DP2 от Renault. Обе трансмиссии способны вызывать только тревожность внутри владельцев. В топе авто до миллиона получало ниссановский HR16DE с собственной маркировкой H4M. Мотор считается самым экономичным, тихим и резвым — расплата сокрыта в ресурсе. После 250 тысяч километров алюминиевым H4M начинает брать масло, ближе к 350 тысячам перед владельцем открываются два пути — замена мотора или его капитальный ремонт. Комплектовался H4M только механической КПП, лишенной недостатка в виде ШРУСа в маслянной ванне. Вся «шелуха» в виде малообъемных моторов, роботов и вариаторов отлетела после рестайлинга в 2018-м — решения были обозначены как откровенно провальные. Хэтчбек Сандеро, особенно если брать версию Степвэй с увеличенным клиренсом и обвесами, легко может заменить кроссовер. Такое авто можно запросто купить за миллион в возрасте пяти лет отроду и наслаждаться поездками на дачу. 

4. Ford Focus

Уже не самый лучший, но все еще достойный. Именно так можно охарактеризовать эту машину за «лям». Первый Фокус появился в стране в начале нулевых. Автопроизводитель из США одним из первых зашел на российский рынок и успел неплохо поработать с аудиторией. Фанаты марки Форд существуют в РФ до сих пор, несмотря на уход бренда из страны. Второй Фокус и вовсе стал народным «кредитомобилем» и хитом 2010-х. Уже третья генерация не обрела подобной славы, однако Focus 3 все еще остается пристойным и весьма хорошим автомобилем до миллиона. В этот бюджет укладываются девятилетние Фокусы, о которых стоит поговорить более детально. 

Краткая история Ford Focus

Модель Focus первой генерации появилась в 1998 году как глобальный продукт, вхожий на разные рынки с незначительным количеством изменений. Новинка со своими надежными моторами ZETEC пришла на замену модели Escort и быстро заполучила доверие (в том числе и россиян). В 2002 году ООО «Форд Мотор Компани» был открыт завод во Всеволожске, откуда и начали по всей стране разлетаться те самые Фокусы. К 2010 году дело дошло до третьего поколения. В качестве платформы была взята прежняя конструкция от Focus 2. Модель наделили фирменным кинетическим дизайном, изменив аэродинамический показатель с 0.31 до 0.29. База Форд Фокус осталась такой же, габариты изменились несущественно, но при этом модель стала поприземистее, что положительно сказалось на скоростном движении.

Попутно из линейки исчезли «трехдверки» и кабриолеты — продажи этих кузовов в России после 2010-х сошли на нет. Гамма силовых агрегатов также была полностью обновлена — младшие 1.4 канули в лету, их место заняли разные варианты моторов объемом 1.6 литра. Любителям динамики были адресованы 2-х литровые агрегаты на 150 сил. До 2013 года купить авто за млн можно было и с дизелем TDCi. Подвеска третьего поколения осталась примерно такой же и сохранила хороший запас ресурса. Это один из немногих претендентов нашего рейтинга, имеющий сзади многорычажку. По итогу автомобиль стал солиднее, дороже и начал намекать своим оснащением на принадлежность к более высокому классу. Однако публика не оценила таких амбиций и начала терять интерес к Ford Focus 3. Несмотря на это, в 2014-м американцы выкатили рестайлинг, который продавался все хуже из-за курса рубля и кризисных явлений. Летом 2019-го с конвейера во Всеволожске сошел последний в истории страны «рестовый» Фокус 3 локальной сборки. 

На что обратить внимание при покупке

После начала нулевых дела у российской экономики шли в гору. Иностранные автогиганты открывали свои заводы, курс доллара падал вплоть до 23 рублей и казалось, что после европейского C-класса население начнет пересаживаться уже на седаны от немецкой тройки. Реальность же сильно поурезала амбиции — средний класс поджидали Гранты, Polo, Rio, Solaris, Rapid и Vesta. Если проводить параллели с Фокусом, то это шаг на полторы ступеньки вниз. Во-первых, все эти конкуренты принадлежат к скромному В-классу. Во-вторых, все они сделаны «специально для рынка РФ», а значит — удешевлены до предела для стран третьего мира. В общем, Фокус — это реальный C-класс, на котором ездили европейцы.

Так почему же Ford Focus 3 провалился в России? В 2008 году было выпущено 96496 вторых Фокусов и мощности завода находились на пределе своих возможностей. Секрет успеха был прост — применение обычных «атмосферников» и классических АКПП. Никаких тебе роботов и турбомоторов. Так какую же можно купить машину до 1000000 рублей сегодня? К третьему поколению фордовцам удалось избавиться от проблем с гниющими арками и порогами. Поэтому беспокоиться о качестве ЛКП Ford Focus 3-го поколения не стоит. Лучше сразу перейти к силовым установкам и трансмиссиям. Младшие 1.6 XTDA на 85 сил можно назвать откровенным издевательством. «Упитанные» кузова весят немало, поэтому моторы из середины линейки на 105-125 сил также не дадут заметной прибавки в разгоне.

Старший XQDA 2.0 на 150 сил является более «активным», но возможные проблемы с прямым впрыском и масложором также заставляют задуматься. Опасения вызывает и коробка PowerShift — десятилетний робот наверняка подкинет неприятностей. Он построен на европейских компонентах от Getrag и в 2026-м цена его ремонта с легкостью перевалит за 100 тысяч рублей. Даже после полной переборки и установки ремкомплектов такая коробка отходит около 100 тысяч километров и вновь потребует финансовых вливаний. Также можно присмотреться к «рестовым» машинам с турбомотором 1.6 и настоящей АКПП, однако их количество на рынке исчезающе мало. Далее перейдем к основной проблеме этой машины.

Конечно, внутри есть мониторинг слепых зон, акустика Sony и даже автопарковщик, однако опции из премиального сегмента никак не могут перекрыть одно обстоятельство. Покупателей больше заботило то, что машина будто бы сжалась в своих внутренних габаритах. На фоне себя прежнего и на фоне других конкурентов Фокус 3 превратился в тесное пространство. Давит все и со всех сторон: огромное торпедо будто накатывает на водителя, дутые карты пытаются ухватить за локоть, сзади крыша хочет надавить на макушку пассажиров. Четыре человека в дутых пуховиках — и вот уже машина начинает вызывать приступы клаустрофобии с тяжелыми последствиями для психики. Конечно, проблема слегка раздута ради литературных устремлений автора, но правда где-то близко. 

Подводя итоги

Теперь вы точно знаете какую машину купить до 1 млн рублей — в этой подборке рассмотрены 8 автомобилей, которые пользуются на вторичке максимальным интересом у наших соотечественников. Увы, но надежд на снижение цен практически нет. Индексация утильсбора расписана вплоть до 2030 года. К тому времени новые машины подорожают практически в два раза, также подтянется и рынок б/у автомобилей. Это означает, что такие машины за 1 млн могут даже подорожать со временем на 200-300 тысяч рублей из-за отсутствия нормальных вариантов на рынке. Поэтому стоит вооружиться советами от Гидрач.рф и перейти к покупке автомобиля, не откладывая ее в долгий ящик.