Нива Тревел 2026: хорош ли новый двигатель и стоит ли брать внедорожник

В начале декабря 2025 года продажи новой Нивы с новым двигателем уже были запущены. Реальные цены на Ниву с новым двигателем стартовали с отметки 1.39 млн рублей. В топе Нива с двигателем 90 л.с. обойдется в 1.79 млн рублей или даже чуть больше, если учитывать аппетиты дилеров. Автожурналисты сразу начали восхвалять новый двигатель 1.8, а также сам кроссовер в целом. Да, не стоит удивляться тому, что бывшая Нива Шевроле в статистиках по рыночным продажам из-за отсутствия рамы именуется именно кроссовером! Однако в сообществе «ниваводов» появился раскол. Те, кто катается по бездорожью, считают двигатель 1.8 для Лада Нива не самым подходящим. Почему? Давайте разбираться вместе со специалистами авторазбора Гидрач.рф.

Новая Нива 2025 с новым двигателем — как поменялась техника

Сборка Chevrolet Niva началась в 2002 году на заводе GM-Avtovaz. Затем «Шниву» лишили отдельного завода и в 2021-м перенесли сборку на основную площадку в Тольятти, где рядом производили обычную Niva Legend. Кузов Нивы с новым двигателем подвергается антикоррозийной обработке по обновленной схеме. Панели пола, соединители порогов и задние крылья проходят через двухстороннее горячее цинкование. Внешние панели Нивы Тревел с новым двигателем довольствуются односторонним цинкованием — листовая сталь обрабатывается подобным образом еще на металлургическом комбинате. Затем кузов погружают в ванну с катафорезным грунтом, далее рабочие покрывают днище новой Нивы Шевроле противошумной мастикой. Ржаветь быстро, как старые «Шнивы» из нулевых, обновленная Нива Тревел с двигателем 1.8 точно не будет.

Также ежегодно в автомобиль внедрялись все новые доработки. Вот что покупатели Нивы Тревел получат к началу 2026 года. Прежде всего, моторов от Нивы Спорт и Весты 1.8 ЭВО здесь не будет. Как и анонсировалось, Нива получила собственный двигатель с маркировкой ВАЗ-11184. Как и прежде, двигатель Лады Нивы Тревел расположен продольно — по-другому здесь просто не получится. В плане объема новый двигатель «подрос» лишь на 100 сантиметров кубических и стал на 7 л.с. мощнее. Да, прирост для Нивы с новым двигателем небольшой. Однако в АвтоВАЗе заявили, что ограничение мощности продиктовано в том числе соображениями по сохранению налоговых преференций для владельцев. Основной же упор сделан на увеличение крутящего момента. До динамики и моментности турбомоторов тут тоже далековато — всего 153 Нм. Гораздо важнее то, что основная прибавка момента приходится на диапазон малых оборотов. Уже к 1000 оборотов в минуту двигатель Лады Нивы 1.8 выдает 124 Нм крутящего момента (при этом чахлый жигулевский мотор 1.7 на пике своих возможностей выдавал 129 Нм). Получается, что на бездорожье Тревел с новым двигателем будет идти увереннее, да и перегревы мотора останутся в прошлом. Динамика Нивы Тревел с новым двигателем на асфальте также будет радовать. Разгон с 80 до 100 километров час теперь будет занимать не 47 секунд, а всего лишь 27 — цифры скромные, но результат на лицо. Одним мотором дело не обошлось.

Менять пришлось шестерни передач в МКПП, сателлиты дифференциала, сцепление и полуоси. Изменения затронули и задний редуктор — теперь он способен переносить больший крутящий момент. Подвеска получила новые кулаки с нерегулируемым подшипником — мучениям «ниваводов» с коническими подшипниками положен конец. В подвеске новые пружины и амортизаторы, передний стабилизатор «переехал» от редуктора и больше не создает ненужную нагрузку на этот узел. Тормозные диски на передней оси стали вентилируемыми и выросли до 282 миллиметров. Вишенкой на торте стали суппорты с плавающей скобой от Весты последнего поколения. Итог всех этих изменений таков. Модель с новым двигателем на 90 л.с. стала лучше по всем направлениям. Однако если не сравнивать с тем, что было, а провести сравнение с мировым автопромом, то АвтоВАЗ за 20 лет должен был выкатить модульную тележку, разработать новый мотор на 115-120 сил и создать полноценную коробку автомат. Согласитесь, 23 года с момента запуска модели хватило бы на это с лихвой. А пока аудитории приходится довольствоваться тем, что есть, но все же позитивные сдвиги не могут не радовать. 

Нива Тревел с новым двигателем — комплектации и внешний вид

Всего тольяттинскому производителю удалось сформировать пять комплектаций — Классик, Комфорт, Лайф, Энджой и Техно. По цене новая Нива Тревел с новым двигателем будет отталкиваться от отметки в 1 390 000 рублей. Именно столько попросят за исполнение начального уровня. Уже в базе (Classic) Нива с двигателем 1.8 получит водительскую подушку безопасности, ЭУР, ABS, электростеклоподъемники, обогрев зеркал и принудительную кнопку вызова спецслужб ЭРА-ГЛОНАСС. В комплектации Comfort будут добавлены кондиционер, подогревы сидений, рейлинги крыши, кофр запасного колеса, а к водительской подушке добавится еще и пассажирская. Продвигаясь к топовой комплектации Нивы Тревел 2025 года с новым двигателем под названием Techno, владельцы будут получать:

• 17-дюймовые диски (вместо 16-дюймовых для предтоповых исполнений);
• мультимедийный планшет EnjoyPro с камерой заднего вида;
• кондиционер и круиз-контроль;
• 4 ЭСП, 2 airbag, подогревы передних кресел и обогрев ветрового стекла;
• светодиодную оптику, ДХО и ПТФ;
• кофр запаски в цвет кузова и прочие мелкие «плюшки».

Вся эта условная роскошь с новым двигателем на 90 л.с. будет стоить порядка 1 700 000 рублей. Далее коснемся внешних изменений Нивы с двигателем на 90 сил.

Внешний дизайн. Кузов сохранил прежние очертания. Силовая структура здесь прежняя — от Chevrolet Niva из нулевых. Машина получила новые бамперы с неокрашенными вставками, которые подчеркивают внедорожные свесы. Появилась и измененная крупная решетка радиатора. Эти элементы не только выглядят интересно, но и направляют воздушные потоки на естественное охлаждение нового двигателя Лады Нивы.  

Оптика. В базовой комплектации «Шнива» будет поставляться с «подслеповатыми» галогенными фарами. Самой важной новинкой экстерьера стали полностью светодиодные фары. Они же являются причиной существенного удорожания модели. Оптика с диодными модулями будет доступна начиная со средней комплектации Life. Внутренняя секция оптики отвечает за дальний, обе наружных содержат линзы ближнего света. Оптика на диодах бьет в два раза дальше, нежели «галогенки». Дальний свет здесь впечатляющий — дальнобойность доходит до 230 метров. Вопреки расхожим мнениям, «потроха» фар собраны не в Китае. Их выпускает тольяттинская фирма «Лайтинг Солюшенс», производящая буквально все — от диодов и линз до корпусов и прозрачных стекол.

Компоненты салона. Салон «Шнивы» устарел еще в момент ее дебюта в 2002 году. Биодизайн, разрабатывавшийся еще в девяностые, буквально ворвался к нам из прошлого. Интерьер до предела наполнен отголосками из семейства «Самара». Поднадоевший кожзам из прошлого убрали из салона, заменив его на приятную и долговечную ткань. Руль позаимствован у родственной Гранты, шкалы приборов выполнены в корпоративной стилистике АвтоВАЗа. Обновленная магнитола напоминает азиатский медиаплеер и выглядит посредственно. С другой стороны, она уверенно принимает «флешки» и неплохо ловит радио — большего от нее и не требуется. Над блоком кнопок возвышается инородный планшет. Он смахивает на карманный компьютер из нулевых (в том числе толщиной и крупными рамками). Зато владельцы Лады Нивы с новым двигателем могут наслаждаться всеми опциями Яндекс.Авто, устанавливая нужные в дороге приложения на медиасистему EnjoyPro. Внутри Нива сохранила себя, при этом в салоне стало гораздо тише на малых скоростях (на трассовых практически ничего не изменилось). 

Обзор нового двигателя Нивы с индексом 11184

С жигулевским двигателем Нива Тревел ехала лишь с помощью попутного ветра и каких-то мистических сил. Действительно ли двигатель Нивы Тревел полностью новый? И да, и нет. По правде говоря, в арсенале у Нивы Шевроле восьмиклапанного двигателя на 90 сил действительно не было. При этом создавался двигатель Нивы Тревел 2025 года однозначно не на пустом месте. Блок цилиндров позаимствован у «шестнадцатиклапанников». Кстати, конструкция блока далека от параметров блока Лада 1.8 EVO, хотя об этом без умолку писали автомобильные журналисты. Головка, накрывающая блок, взята у Гранты — это «высокая» ГБЦ без гидрокомпенсаторов. Стальные толкатели ради удешевления туда внедрили французы из Renault-Nissan. После замены шайб на толкатели стало не лучше и не хуже. Жигулевская цепь ушла в прошлое вместе с треском и требующим внимания натяжителем. Закоренелые «ниваводы» могут считать цепь более надежной.

Однако ее обрыв оборачивает серьезными ремонтами. При том же обрыве ремня ГРМ починка Нивы займет не более одного-двух часов. Причем заменить «ремешок» можно хоть на краю земли — мотор «безвтыковый» и его главным врагом будут некачественные ремни и ролики, оставшиеся на рынке после ухода европейских Contitech, INA и Gates. Конечно, новоиспеченных владельцев может обеспокоить вопрос герметичности пластикового кожуха ГРМ. При преодолении глубоких бродов туда будет проникать вода, но быстрый проезд точно не приведет к сползанию ремня. При этом во время «заныриваний» точно стоит отключить компрессор кондиционера. Из-за продольного расположения агрегата с маркировкой 11184 инженерам пришлось придумывать новую стойку для навесного, где компрессор климатической установки занял самое нижнее положение в иерархии. Всего двигатель Нивы 1.8 получил около 50 новых деталей — благодаря этому он демонстрирует дизельную тягу с низов, также ДВС стал гораздо экономичнее. Далее пройдемся по деталям двигателя ВАЗ более подробно.

Головка блока двигателя ВАЗ 11184

Деталь отлично известна фанатам отечественного автопрома — Нива с двигателем 1.8 наделена ГБЦ с маркировкой ВАЗ-11182. Это «высокая» головка с толкателями конструкции Renault-Nissan. Никаких гидрокомпенсаторов или устаревших шайб здесь нет — первую регулировку тепловых зазоров клапанов нужно произвести к пробегу в 90 тысяч километров. Со стаканчиками эта процедура обходится дороже. Кроме того, со временем зазоры уменьшаются и умельцы уже научились слегка фрезировать плоскость стаканчиков, приводя значения в норму. Никакой системы фаз газораспределеления с фазовращателями здесь нет. Этот двигатель ВАЗ имеет 8 клапанов и один распредвал — возрастной мотор для маломощной техники с хорошим ресурсом, заглядывающим за 300 тысяч километров.

Создатели нового двигателя ВАЗ пересмотрели прокладку стальной крышки клапанов и пообещали, что утечки масла остались в прошлом. Данная ГБЦ с нового двигателя Лада 1.8 встречается на Ларгусах и Грантах, при этом без нюансов не обошлось. Маслозаливная горловина из-за продольного расположения ДВС переместилась к моторному щиту — к удобству заливки масла появились вопросы. Ради быстрого выхода на конвейер Нивы Тревел с новым двигателем в 2025 году форму клапанной крышки не стали менять. Произведен лишь зеркальный перенос масляного щупа. Если бы его не перенесли к радиатору, то такой выходки АвтоВАЗу свежеиспеченные владельцы «Шнивы» точно бы не простили. 

Блок мотора 11184

Получившийся мотор стал настоящим гибридом — к восьмиклапанной головке приладили совершенно иной блок с маркировкой ВАЗ-11193. Это чугунный блок, известный еще со времен знаменитого «124-го» мотора на шестнадцать клапанов. Он унифицирован и сейчас ставится на ряд моделей автозавода. Журналисты поспешили, назвав блок заимствованным с двигателя 1.8 EVO. Это в корне неверно! Проблемный мотор от Vesta изначально имел маркировку ВАЗ-21179. С ним было немало трудностей и позднее его переименовали в P4P или 1.8 EVO. Поэтому «Шнива» получила блок ВАЗ-11193 — это совершенно разные блоки. Хотя все же некоторые детали от 1.8 EVO с Весты сюда примостили. Блок ВАЗ-11193 является одним из самых высоких, он имеет неплохой потенциал в плане модернизации. Вот основные новшества:

• коленчатый вал с высоким коленом — ход поршня увеличен до 84 мм, из-за этого вырос и объем самого мотора;
• поршни — собственные, отличающиеся от 1.8 ЕВО (две проточки вместо четырех, оптимизирована камера сгорания), поршни «безвтыковые» и трехкомпонентные маслосъемные кольца они получили действительно от двигателя 1.8 ЭВО;
• картер — отливка из алюминия под давлением, усажен на герметик вместо прокладки, ради устранения масляного голодания на резких виражах ванна картера сделана предельно глубокой, крупные ребра выполняют роль радиатора и рассеивают тепло;
• маховик — Нива с новым объемом двигателя получила собственный маховик, который уже содержит в себе подшипник первичного вала;
• кожух ремня ГРМ — получил уплотнение для снижения рисков попадания влаги и загрязнений (расположение не самое удачное из-за встречных потоков грязи, при низкой герметичности есть вероятность, что загрязнения будут набиваться под кожух).

Дополнительные новшества в моторе 11184

Охлаждение. Создатели оптимизировали малый контур, повысили производительность охлаждающей системы. Термостат больше не болтается на шлангах, у двигателя Лады Нивы Тревел он жестко прикреплен к блоку. 

Впрыск топлива. Форсунки стали работать с более высоким давлением. Рампа с квадратным сечением получила увеличенный объем, что позволило снизить пульсацию топлива. Подключение рампы происходит через топливные быстросъемы, что позволяет легко подключить манометр для проверки давления (резьбовое соединение также ушло в прошлое). Главное — сниженный до 9-10 литров расход бензина в городском цикле. Ранее этот показатель с легкостью переваливал за 12-13 литров. 

Сцепление. Для ДВС 11184 разработан свой комплект сцепления, которое легко «переваривает» момент свыше 150 Нм. В связи с компоновочными ограничениями также переработан маховик. 

Впуск и выпуск. Пластиковый коллектор переработан, снижена длина тракта и сопротивление потока воздуха. Верхний кожух воздушного фильтра теперь держится на скобах для быстрого доступа к фильтрующему элементу. Выпускной коллектор получил свежий щиток из особой стали для снижения термонагруженности «подкапотки», ранее он выполнялся из простой оцинковки.

ЭБУ двигателя. Контроллер Нивы Тревел 11184 относится к типу М 74.91 — плата построена на отечественных компонентах и «безразлична» к западным к санкциям. Инженеры написали для ЭБУ новое ПО и откалибровали его — теперь мотор имеет комфортное ускорение на любых оборотах и не страдает от излишнего топливного аппетита. На малых оборотах машина самостоятельно «карабкается» в гору и не глохнет — все это происходит при отпущенной педали акселератора. Здесь тольяттинские инженеры заработали твердую пятерку за настройки ЭБУ.

Исходя из обзоров Нивы с новым двигателем можно сказать, что эластичность мотора выросла в разы. Машина едет без рывков, излишних завываний и подстукиваний. При этом на разгон до сотни уходит на 2 секунды меньше — это не так много, зато после этой отметки двигатель Шеви Нивы уверенно продолжает набирать скорость. Водителю больше не нужно скидывать одну или две передачи, чтобы заставить автомобиль ехать хоть как-нибудь. Теперь можно с уверенность включать пятую на 60 км/ч и неспешно ехать по городу. Двигатель получился «низовым» и получил дизельную тягу — это однозначно пошло «Шниве» на пользу. 

Подводя итоги

Стартовали продажи Нивы Тревел с новым двигателем уже в конце 2025 года. Кроссовер российского производства стал заметно дороже. Но и деньги здесь просят не просто так. Нужно сказать спасибо заводчанам за то, что выкатили новый двигатель для Лады и сделали машину более соответствующей новым реалиям. Конкурентов у новой Нивы Тревел с новым двигателем 1.8 попросту нет. Трехдверная Niva Legend подходит не всем, огромный Патриот относится к другому классу, да и стоит совершенно других денег (от 1.9 млн рублей). Получается, что Нива Тревел с новым двигателем на 90 сил играет в собственной лиге и по своим правилам. Содержать «Шниву» стало проще и дешевле — и пусть местами она напоминает прошлый век, но свою задачу в виде езды по разбитым дорогам и направлениям машина отрабатывает сполна.