Рейтинг бюджетных авто для такси от Гидрач.рф

Средняя цена на новый автомобиль в 2024 году перевалила за 3 миллиона рублей. При этом продажи активно растут и по прогнозам в 2024-м будет продано 1.5 млн. легковых автомобилей (+45% к году). Казалось бы, продажи растут, но рынок не насыщается и средний возраст автомобиля в России подошел к отметке в 16 лет. Это означает, что доходы граждан растут, но позволить себе новый авто могут далеко не все. Таксопаркам также не хватает дешевых машин, кроме того, наблюдается дефицит водителей. Прайсы на такси за последние два года выросли кратно и теперь таксист за месяц может заработать 150-200 тысяч рублей. Подработка в такси становится отличным вариантом, особенно если учесть нестабильную экономическую обстановку вокруг. У начинающего таксиста возникает лишь один вопрос — где найти авто под такси и каким оно должно быть. В разбор Гидрач.рф нередко заходят машины из-под такси, перед разборкой специалисты могут оценить их пробег и техническое состояние. Теперь мы готовы обобщить опыт и рассказать какие авто выживают в такси, какие к ним предъявляются условия, выбрать аренду или новое авто? Все ответы ждут вас далее. 

Основные требования к авто для такси

Основное правило запомнить нетрудно — стоимость и класс транспорта для такси прямо коррелируют с размерами города и финансовой состоятельностью его жителей. Самые дорогие автомобили потребуются тем, кто будет таксовать в Москве или Санкт-Петербурге. Однако обо всем по порядку. Подключение к такси ведется через офис агрегатора. Свежеиспеченному соискателю достаточно прочитать отзывы в сети и выбрать адекватную службу заказа такси. Каждая компания имеет свои требования к такси, прочитать их можно на виртуальном портале организации. Но существуют и общепринятые признаки отбора:

• цвет — белый и желтый в приоритете;
• кузов имеет 4 двери или более;
• транспорт технически исправен;
• нет вмятин, крупных сколов на ЛКП;
  
• возраст ТС, его рыночная цена;
• отсутствие других наклеек, рекламы.

Важно, что один и тот же агрегатор может изменять свои условия для работы в такси в зависимости от региона страны. Требования разнятся и в зависимости от года выпуска, здесь также существует особое правило. Иномарки находятся в приоритете, более «старая» иномарка в глазах агрегатора смотрится выигрышнее, чем более свежий продукт российской автомобильной промышленности. Есть и предельный возраст — ни один легальный агрегатор не станет работать с автомобилями, чей возраст превышает 20 лет. Поэтому даже в самом отдаленном поселке агрегаторы советуют выбирать модели не старше 2003 года выпуска. Важно, что согласование происходит на усмотрение представителей агрегатора и любой соискатель может в ходе отбора получить немотивированный отказ. Если машина прошла в такси, то стоит учесть, что с некой периодичностью будет проводиться фотоконтроль за состоянием кузова ТС и его салона. 

Классификация машин под такси

Известно, что автопроизводители делят свои машины на классы в зависимости от размеров кузова и характеристик (A, B, C и далее). Внутренние классификаторы существуют и у агрегаторов. Если говорить проще, то на машину, подходящую под такси, в зависимости от возраста, класса, размеров навешивается свой ярлык. По факту умные системы оценивают существенно больше параметров — модель, ее реальная цена, «престижность» и так далее. От присвоенного класса будет зависеть не только доход таксиста, но также уровень и «качество аудитории», которую он будет регулярно перевозить внутри салона. Опишем основные классы такси и какие машины такси для них подходят:

• эконом — самый бюджетный транспорт по нижней границе требований, продходят ТС российской сборки, а также иномарки;
• комфорт — практически новые российские авто или достаточно свежие недорогие иномарки;
• бизнес — обычно это крупные седаны класса D или кроссоверы с намеком на премиальность и комфорт;
• иные тарифы — грузовые (до 3.5 тонн), минивэны на 7 мест, детские тарифы и прочие.

Каждый водитель будет видеть в приложении только те заказы, что соответствуют его классу. Все написанное выше говорит о том, что автомобиль такси должен покупаться под конкретный город, об агрегаторе также стоит подумать заранее. Точное знание условий и классов в вашем городе позволит обойтись без неприятных сюрпризов, когда новенький авто получит низкий класс или вовсе будет «дисквалифицирован». К примеру, Granta в захолустном городке проходит как «эконом», более дорогой Solaris агрегаторами уже причисляется к классу «Комфорт». В это же время, Granta не интересует столичных агрегаторов, а Solaris с трудом пролазит в столичный «Эконом». В более высоких классах более серьезные требования, при этом стоит учесть, что рост доходов будет пропорциональным росту расходов на обслуживание дорогой машины. 

Какие машины подходят для такси — рейтинг ТОП 5

В нашем рейтинге автомобилей для такси будут рассмотрены бюджетные и надежные авто, доступные студентам, безработным, домохозяйкам, да и вообще всем желающим таксовать без каких-либо сбережений. Если заглядывать в бюджетную нишу, то все авто, подходящие для такси, можно разбить на два извечных лагеря:

• российские машины в новом состоянии или с минимальным пробегом и свежим годом выпуска;
• бюджетные возрастные иномарки, признанные образцами надежности и лучшими вариантами под такси.

Стоит учесть, что ежедневно внутри города автомобиль будет пробегать 100-200 километров, если добавить междугородние поездки, то цифры будут доходить до 500 километров ежесуточно. Получается, что ежегодно значения на одометре будут увеличиваться на 100-150 тысяч километров. За это время автомобиль должен израсходовать как можно меньше денежных ресурсов на заправки, внеплановые ремонты и текущее обслуживание. Перед тем, как перейти к рейтингу машин для перевозки пассажиров, важно понять — за счет каких средств будущему таксисту покупать машину.  На первых порах освоиться в профессии поможет авто под такси в аренду. К примеру, за простенькую Lada Granta придется отдавать 1000-1500 рублей в сутки. Для старта это самое то, но если изучать аренду на длительной дистанции, то придется столкнуться с кабальными условиями. Арендаторы предлагают авто на длительный срок и создают различные препоны. К примеру, вам могут предложить 6-дневную рабочую неделю, где 7-й день будет бесплатным — это выходной, когда машина остается при вас и платить за аренду в эти сутки необходимости нет. Даже при таком графике в течение года придется отработать 312 дней и заплатить за аренду практически полмиллиона рублей.

Если учесть, что существуют больничные и прочие нюансы, то ровно половину рабочего года таксисту придется работать исключительно на собственника машины, чтобы оплатить аренду. Еще одна распространенная история — такси под выкуп. Это та же самая аренда, только ежедневные платежи идут в счет выкупа транспорта. Здесь также присутствуют скрытые условия. Допустим, вы исправно платите денежные взносы в течение полугода, затем возникают жизненные трудности и происходит несущественная задержка платежа на 1-2 дня. Согласно «хитросоставленному» договору автомобиль тут же изымается, и арендатор, который еще недавно выкупал машину, остается ни с чем. Некоторые машины таксопарков сменили десятки водителей и ни один из них не смог довести процедуру выкупа до логического финала. Еще один неприятный сюрприз ждет тех, кто разобьет арендный авто таксопарка. Возмещать придется не только стоимость повреждений. При превышении лимита повреждений по ОСАГО в 400 тысяч рублей для пострадавшей стороны, компенсировать придется все повреждения свыше указанного лимита. Все это легко конвертируется в годы бесплатной работы. Поэтому оптимальной видится работа в такси на своей машине. Платя автокредит, вы будете знать, что инвестируете в собственное имущество, которое останется за вами. Далее вместе со специалистами разбора Гидрач.рф отберем 5 лучших машин для такси. 

1. Lada Granta

Седан Гранта стал настоящим хитом российской автомобильной индустрии. Энергоемкая ходовая часть, обновленная приятная внешность, простые и понятные агрегаты — все это делает Гранту машиной для таксопарков номер один. Ежемесячно продается около 20 тысяч единиц, добрая часть автомобилей попадает в таксопарки и приобретается через лизинг или автокредитование (кстати, лизинг доступен физическим лицам, о его преимуществах мы писали в отдельной статье). Кстати, бежать за новым авто не стоит чисто по экономическим причинам. После выезда из салона Гранта сразу теряет в цене и для максимальной экономии стоит смотреть в сторону двух- или трехлетних автомобилей. Потерю стоимости уже оплатил первый владелец, а остаточного ресурса еще достаточно для работы в качестве таксомотора. 

Стоит учесть, что после 2022 года многие машины лишились подушек безопасности и ABS. Эти детали — единственное, что может спасти владельца российского «бюджетника» в случае серьезной аварии. Кроме того, на рубеже 2021-2022 гг. в линейке появился новый мотор ВАЗ-11182, получивший цельные толкатели вместо регулировочных шайб. В обслуживании этот ДВС будет слегка дороже, поскольку регулировка зазоров клапанов будет сводиться к замене стаканчиков (шлифовке) — браться за это готовы далеко не все мастера. При этом первые 200 тысяч километров Гранта в такси проходит без особых проблем. Все без исключения владельцы жалуются на одни и те же мелочи:

• быстро начинают стучать двери (на неровностях) — решается заменой пластиковой втулки на ответной части дверного замка, которая прикручивается к кузову;
• скрип заднего сиденья — проблема решается собственными силами за счет фантазии владельца и подручных средств;
• неизвестный стук из-под авто — стучит тросик ручника в стальной скобе-креплении, которая расположена у задней балки.

Ближе к 200 тысячам начинают закусывать ограничители дверей, они закрываются с трудом и издают неприятный скрежет. Все эти поломки являются копеечными и не требуют дополнительных вложений. Также владельцы говорят о слабом ЛКП, поскольку пассажиры активно затирают крылья в районе задних дверей при посадке. За первые 200 тысяч придется заменить тормозные диски и барабаны, несколько раз поменять ремни, колодки и технические жидкости. Все внезапные поломки в основном сводятся к ступичным подшипникам и ШРУСам. Важно, что ДВС, КПП, амортизаторы и сцепление запросто доживают до отметки 200+, что позволяет модели Granta доминировать над многими иномарками. С одной стороны, дешевый пластик, крохотный салон и досадные мелочи отталкивают. Но с другой — основные узлы Granta действительно не ломаются, эта модель воистину окажется выгодной и беспроблемной.

2. Renault Logan 

Название модели Логан напрямую ассоциируется со словом такси. Этот сверхбюджетный автомобиль начали проектировать еще в конце 90-х. Геометрические прямые кузовные панели, рубленные черты и стекла малой кривизны — французы постарались сделать производство максимально простым, чтобы иномарка со стартовой ценой в 5 тысяч евро могла найти покупателей в любой точке мира. Для целей производства был выкуплен венгерский завод Dacia. Отсталое заводское пространство быстро переоснастили и первые Dacia Logan сошли с конвейера в 2004 году.

Модель добралась до России в 2005-м, производство было налажено на бывшем заводе АЗЛК (Автофрамос). Если вы интересуетесь тем, какие авто подходят для работы в такси, то стоит забыть про второе поколение модели Logan. Реальные отзывы подсказывают, что в качестве таксомотора отлично подходит только Logan 1-й генерации, который выпускался до 2014 года. Седан получил оцинкованный кузов, отличается весьма скромными комплектациями. 

При этом многие говорят о феноменальной надежности. К примеру, заводская подвеска запросто проходит 300 тысяч без ремонтов, а моторы вдвое больше. Внимания в этом семействе достоин лишь один двигатель с маркировкой K7M. Это базовый ДВС объемом 1.6 литра с чугунным блоком и 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов. Мотор K7M положительно относится к дешевому маслу и посредственному бензину — взамен ДВС ответит вам тарахтением, вибрациями и нескромным расходом топлива.

Архаичный агрегат запросто выхаживает 600-700 тысяч километров и нормально переносит работу на пропан-бутане. У этого автомобиля только два глобальных минуса — репутация авто для таксистов-пенсионеров, а также ужасно пустые комплектации. С поиском Логана в таксопарк или в такси могут возникнуть заминки. С одной стороны, многие образцы уже «выжаты» в аренде под такси. С другой — к 2019 году было продано 700 тысяч единиц (больше, чем на родине в Румынии), многие из них до сих пор хранятся у возрастных ценителей и неспешно попадают в продажу с небольшими и честными пробегами.

3. Kia Rio и Hyundai Solaris

Почетное третье место достается близнецам Rio и Solaris, считающимся ветеранами перевозки пассажиров. Подобных машин на рынке полно, «отработанные» стоят совершенно недорого, а с живыми экземплярами владельцы расставаться не спешат. Эта пара расценивается дороже многих претендентов из нашего рейтинга, однако это того стоит. Впервые модель представили китайцам в 2010 году. Далее Solaris слегка адаптировали для России — обычно эта процедура сводится к изменению клиренса и объема бачка омывателя.

Маркетологи грамотно преподнесли седан и он взорвал рынок уже в 2011-м. Фактически, все технологии были отработаны еще в 2008-м на европейской модели i20. Через год появились родственные Soul и Venga. Все названные машины построены на платформе Hyundai-Kia PB. Корейцам оставалось дождаться запуска моторостроительного завода в Китае, где начали выпускать силовые установки Gamma объемом 1.4 и 1.6 литров для «исключительно российского» Solaris. 

Появление Solaris в 2011 году заставило корейцев отказаться в России от Getz, Verna и Accent. Невероятно удачный авто открыл для россиян новый класс B+, где за вменяемые деньги покупатель получал чуть больше автомобиля. При выборе авто для таксопарка или индивидуальной работы стоит проверить реестр машин такси, да и вообще тщательно проследить всю историю автомобиля. Обратить взгляд следует на образцы с ДВС объемом 1.6 литра. Также нужно выяснить про присутствие или отсутствие катализатора.

Обычно владельцы Solaris удаляют его при пробегах до 100 тысяч — обосновывать подобный подход уже не нужно, поскольку он давно превратился в обряд, не требующий пояснений. Узлы и агрегаты протестированы временем и первые 100-150 тысяч могут досаждать лишь ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Подвеска является ресурсной, при этом она более «зажата», если сравнивать с Granta или Logan. Моторы Gamma также пользуются уважением в среде таксистов, поскольку 600-700 тысяч километров для них далеко не предел. Кроме того, Rio и Solaris считаются «проходными» для всех городов, а в захолустных поселках свежие образцы могут вовсе причисляться к комфортному классу. 

4. Nissan Almera

Поколение Almera G15 появилось в 2012 году силами альянса Renault-Nissan и российского партнера АвтоВАЗ. Модель создавали специально для России, поэтому за основу взял достаточно архаичный конструктив. В основе лежит все та же платформа B, свойственная Logan, Sandero, а также Largus. Наработки инженеров оказались вполне выигрышными — тележку B скрестили с кузовом Nissan Bluebird Sylphy. В итоге новый Ниссан стал идеальным работником такси. Колесная база Альмеры составляет 2700 миллиметров, эти показатели характерны для класса D, где хозяевами являются Passat B8 (2712 мм) или Teana (2775 мм). Длинный кузов делает автомобиль предельно комфортным, энергоемкая ходовая Renault-Nissan также делает свое дело.

Almera G15 буквально «унижает» одноклассников своими размерами — седан длиннее Logan по базе на 7 сантиметров и почти на 40 сантиметров по совокупной длине кузова. Про российскую Granta не стоит и говорить — она окажется крохотной в сравнении с Nissan. Просторный задний ряд и невероятный багажник на 500 литров станут дополнительными аргументами в пользу модели. Кажется, что вы уже точно знаете какое авто является идеальным для работы в такси. Однако у модели обнаружились нюансы, хорошие продажи она демонстрировала лишь в первые два года.

Ниссановцы решили круто сэкономить и транслировали интерьер первого Logan на Almera G15. В итоге мы получаем унылую серость изнутри и даже снаружи, а также достаточно «грустные» комплектации. Также седан тяжелее на 150-200 килограммов одноклассников, это отрицательно сказывается на ресурсе элементов шасси. Тяжелый передок с 16-клапанным мотором охотно будет «засаживаться» в мокрый грунт во время весенне-осенней распутицы. Про сам мотор также стоит сказать пару слов. Французский K4M — средний агрегат в линейке моторов Renault-Nissan. Середина оказалась не совсем золотой, K4M растерял надежность своего восьмиклапанного «родителя» K7M и при этом не обрел дополнительную мощность как HR16DE альянса.

В итоге все перемещения педали акселератора хорошо слышны в салоне — мотор активно «завывает», но при этом ехать никуда не собирается. Скромная динамика и «вой» в диапазоне 4000-5000 оборотов компенсируются честным расходом в 7-8 литров в смешанном цикле. Еще один нюанс заключается в АКПП от Renault. Единственный мотор на 102 силы комплектуется АКПП DP2 от Logan, которая считается не самой удачной. Almera на механике станет адекватным вариантом для такси, а вот ценителям надежных автоматических трансмиссий стоит смотреть в сторону «корейцев».

5. Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Polo Sedan — это еще одна история успешной адаптации глабальных платформ под российские условия. Испанские хэтчбеки Polo пятого поколения появились в 2009 году. Небольшими партиями они ввозились в страну. Как и старший Golf, они притягивали аудиторию, но цена оставалось не совсем гуманной. Платформу PQ25 адаптировали под российскую аудиторию, сборку запустили в Калуге на современном заводе VAG. Сварка производилась лазером, здесь же окрашивались кузова. Опять же, Поло седан — это не чисто российская история.

Подобные машины появились в Индии. Сборка седанов в Южной Африке, как и в России, также велась до 2022 года. Когда-то Фольксваген Поло входил в тройку лидеров в своем классе и неплохо раскрыл свои таланты в таксопарках. Это еще один оптимальный автомобиль для водителя такси со своими плюсами. Скромный салон имеет выверенную эргономику, все элементы находятся на своих местах. Рассматривать к покупке лучше более «высокие» комплектации, поскольку наличие скрытых возможность позволяет легко увеличить количество опций. Относительно простая и при этом «умная» электроника от VAG делает пребывание в машине более приятным. Седаны Поло обладают неплохим антикором и успешно противостоят ржавчине, многие владельцы отмечают, что российские седаны окрашены даже лучше, чем Passat или Yeti, а краска с кузова не слазит крупными пластами так быстро.

При покупке стоит смотреть в сторону атмосферных моторов MPI. Изначально на седаны ставили моторы CFNA объемом 1.6 литра, далее их заменили атмосферники CWVA из семейства EA211. Классические моторы VAG будут ходить в такси максимально долго. Еще одно удачное решение — это АКПП от Aisin из серии TF-60. Честный японский автомат на тульском «немце» — настоящий подарок для таксиста из мегаполиса. С одной стороны — машины от VAG, проходящие в такси, являются более прихотливыми. С другой — VAG это конструктор, на разборках полно недорогих запчастей от Passat и Golf, за счет которых можно не только подремонтировать таксимобиль, но и повысить его комплектацию. 

Подводя итоги

Теперь вы в курсе какая машина лучше для такси, однако финальное решение остается за вами. Покупка личного авто станет самым корректным решением, таксисту не придется платить за аренду, а также за разбитую арендную машину (такая вероятность существует). Увы, но из-за санкций ничего нового и надежного на российском пространстве не появилось. Мы отобрали бюджетные авто с высокой надежностью и необременительным содержанием. По большому счету хорошие проверенные образцы требуют планового обслуживания и бюджетных расходников. На вторичке очень много машин из-под такси, владельцы которых предельно экономили на деталях. Поэтому перед покупкой нужно тщательно проверить историю авто и обращать взор на вторичные признаки, характерные для таксомоторов. Потертые сиденья и элементы управления, следы от пленки и затертое ЛКП в районе зоны посадки задних пассажиров — все это выдает «шашечное» прошлое легкового такси. Если подойти к покупке с умом, то работа в такси станет простой и весьма денежной. Помните, что найти проверенные запчасти для такси можно в каталогах разбора Гидрач.рф.