Воет и не едет: симптомы, причины и методы устранения пробуксовки АКПП

Вторичный рынок РФ сегодня не сулит ничего хорошего. Он заполнен возрастными машинами с АКПП, которые уже видали виды. Как быть, если коробка АКПП вдруг начинает вести себя странно: при нажатии на акселератор двигатель взвывает, но при этом АКПП не планирует набирать скорость? Паниковать не стоит, поскольку на лицо пробуксовка АКПП. Что это такое и как бороться с явлением — подробнее об этом в новом материале от разбора Гидрач.рф.

Суть явления — почему коробка автомат буксует

Глубоко вдаваться в конструкцию классической коробки передач типа автомат не стоит — это будет излишним в контексте текущего обзора. Вы итак уже знаете, что авто с коробкой автомат — достаточно заумная конструкция, где внутри корпуса как органный оркестр попеременно включаются и выключаются фрикционы, соленоиды, ленты и валы, позволяющие перекидывать момент с мотора на колеса. Когда коробка автомат не требует ремонта, то АКП плавно листает передачи, ориентируясь на текущую скорость машины и на усилие на педали газа. Как только один из элементов изнашивается, сразу появляются проблемы с переключением коробки автомат, в том числе и проскальзывания. Происходит затягивание переключений АКП, скорости включаются с трудом, либо трансмиссия вовсе теряет способность удерживать передачи.

Реальная связь между мотором и колесами пропадает, добрая часть крутящего момента попросту скрадывается неисправной АКП. Именно поэтому водитель наблюдает рост оборотов ДВС на тахометре, который почти никак не влияет на стрелку спидометра — машина с коробкой автомат в таком случае ускоряется неадекватно медленно. Такие неприятности происходят из-за низкого уровня жидкости в АКПП, изношенных фрикционных дисков сцепления или из-за иных поломок внутри «бэушной» коробки автомат. Сожженное сцепление на МКПП чем-то напоминает буксующие передачи на АКПП, когда фрикцион не способен надежно схватиться. Если вовремя не принять меры, то можно «попасть» на снятие АКПП с ее дальнейшей заменой. 

Мотор завывает, скорость стоит на месте, передачи на АКПП вылетают

Стандартных причин для пробуксовки АКПП много, поэтому начать стоит с самых распространенных. Первая и основная из них — спонтанный рост оборотов двигателя без набора скорости из-за «уставшей» АКП. Это базовый способ выявления пробуксовки и диагностики АКПП одновременно. Здесь все происходит по описанной в начале статьи схеме: водитель начинает «педалировать» автомобиль, обороты мотора растут, но ожидаемого набора скорости не происходит или динамика сильно далека от той, что закладывалась заводом-изготовителем. Водитель на самом деле может почувствовать, что что-то пробуксовывает и мощность передается на колеса не сразу и не в полном объеме. И вот как меняется работа АКПП при проскальзывании. Оно возникает либо между скоростями АКП, либо внутри одной из них. Последний вариант возможен, если изношен определенный пакет фрикционов или лент, принадлежащих этой передаче. Двигатель какое-то время крутится словно вхолостую, лишь затем происходит подхват и гидротрансформатор АКП начинает «переваривать» момент. Также нужно откинуть в сторону нестандартное поведение АКПП на холодном масле и вибрации при наборе скорости или замедлении, единственный характерный признак пробуксовки — вой мотора на оборотах без соответствующего ускорения. Чаще всего это проявляется при переключении с первой на вторую, а также во время трассовых обгонов, когда коробка автомат скидывает передачу и двигатель взвывает. Обычно в таком случае в уме стоит держать серьезный износ «внутренностей». Скорее всего, бюджетным ремонтом АКПП здесь не отделаться. При любом раскладе, нужно записаться в сервис или превентивно приобрести другую АКПП.

Второй признак — задержка при переключении режимов АКПП (или так называемые «пинки» АКПП). Если вы переводите селектор из P в D (с парковки на движение) или в режим R (задний ход) и не ощущаете немедленной реакции, это должно сильно насторожить. Чем длительнее задержка, тем сильнее в будущем начнет «пинаться» коробка автомат. «Заказывать поминки» по трансмиссии стоит, когда водитель слышит скрежет АКПП или глухие удары. В целом, легкая «задумчивость» коробки автомат — один из самых ранних симптомов намечающейся пробуксовки. Если уловить задержки на ранних стадиях, то ремонт коробки автомат не потребует весомых финансовых вливаний. Поэтому откладывать ремонт коробки АКПП в долгий ящик не нужно: пословица «дальше — больше» при затягивании будет работать не в вашу пользу. Такие вещи случаются, поскольку коробка автомат не может создать достаточное давление масла, ведь отдельные диски или целые пакеты фрикционов не дают должного сцепления. Чаще всего задержки возникают из-за низкого уровня жидкости ATF в коробке автомат. В плане устранения этот недочет будет самым простым — достаточно лишь найти щуп коробки автомат. Далее стоит посмотреть сколько масла в АКПП, довести уровень до оптимально и все подергивания отступят. Если не следить за уровнем масла в коробке автомат, то смело можно готовиться к самым страшным внутренним повреждениям.

От задержек нужно перейти к следующему (третьему) по тяжести симптому — коробка автомат начинает «дергаться». Водитель начинает замечать резкое, нелинейной или грубое поведение трансмиссии в самых разных положениях АКПП. В некоем понимании, рывки можно считать логическим продолжением «задумчивости» на ранних этапах. Эпоха автоматических КПП с небольшими толчками и задержками закончилась в конце 90-х. Сегодня отзывы о коробках автомат подсказывают, что агрегаты последних поколений перекидывают передачи равномерно и плавно. Среднестатистический водитель попросту не замечает манипуляций АКП. Однако если коробка буксует, то неприятные проявления будут возникать не только при страгивании с места, но и во время движения на скорости. Под этими неприятными проявлениями стоит понимать пинки, стуки, скрежет и особенно рывки. Причем здесь закрадывается элемент рандомности — коробка может долго работать нормально и затем раз — внезапный рывок. И опять АКП переключается плавно. Причина подобного поведения сокрыта в том, что нынешние АКП — умные, поскольку электронный блок АКПП посредством своих талантов пытается хоть как-то нивелировать проскальзывание из-за износа деталей путем корректировки времени и усилия переключения. Иногда такое управление АКПП работает вполне сносно, иногда — усугубляет ситуацию. Тут то и возникает «рандомность». При серьезном износе компонентов они могут не поспевать за корректирующими командами блока управления АКПП. Но порой можно увидеть и вполне мягкое переключение. Каким сильным бы ни был толчок или удар, все это — признаки износа запчастей АКПП. Готовиться нужно к неминуемому.

Четвертый признак — «слетающие» передачи. Вылетание скоростей встречается редко, но все же оно это случается. Во время движения на определенном режиме коробка автомат просто спонтанно отключает передачу. Возникает ощущение, что машина движется на нейтральной передаче. При этом мотор может свободно набирать обороты, но момент на ведущие колеса передаваться не будет. Затем внезапно на коробке автомат включается передача и она приходит в себя. Иногда требуются ухищрения — чтобы вернуть передачу, водитель может резко сбросить газ и затем прожать педаль в пол. Вы уже поняли, что в подобном поведении нет ничего позитивного и, скорее всего, вскоре потребуется полная замена АКПП. Поскольку такое поведение является не просто поломкой, а помехой для других водителей с точки зрения ПДД. Особенно на платных скоростных магистралях или в плотном потоке. Причина предстоящей замены АКПП проста — терминальный износ фрикционов или лент, которые должны тормозить передачи, но уже перестали справляться с высокими нагрузками.

Пятый фактор — нерегулярная замена масла в АКПП. Суть замены сводится к отводу продуктов износа от вращающихся и трущихся механизмов. Далее возникает запах гари, который ничего хорошего не предвещает. Еще одна причина для появления запаха гари — проблемы с охлаждением АКПП (перегрев, отсутствие радиатора АКПП). Если в салон попал запах горелого, нужно немедленно притормозить на ровной площадке, дать остыть жидкости ATF и тут же проверить ее уровень (а также оценить цвет масла и его запах). Причин для перегрева не так много — избыточное трение изношенных компонентов, длительное движение на высокой скорости, конструктивные особенности трансмиссии (к примеру, отсутствие доп. охлаждения). Важно понимать, что после исчезновения запаха гари частичной заменой масла в АКПП отделаться не выйдет. Дело в том, что предельные температуры меняют свойства ATF, минимизируя ее смазывающие свойства. Поэтому перегретая жидкость работать надлежаще уже не будет. Следовательно, ATF нужно менять оперативно, попутно заехав на диагностику для выявления первопричины высоких температур в АКП. Если проигнорировать замену жидкости, то даже малейшие недочеты и износы начнут быстро прогрессировать.

Шестой признак является самым очевидным — срабатывание контрольного обозначения коробки передач на щитке приборов. Зачастую система самоодиагностики машины может просигнализировать о неисправности еще задолго до того, как появится физическая поломка. Отправные точки определяются датчиками коробки автомат или мотора — некорректные передаточные числа, нестандартные схемы переключения или нестабильные обороты ДВС. Вот как проверить АКПП при помощи обычного адаптера OBD-II. Прочитать коды поломок можно самостоятельно, стоит иметь в виду, что о пробуксовке могут говорить следующие ошибки АКПП:

• P0741 — замыкание проводки муфты гидроблока АКПП;

• P0731-P0736 — отличное от заводского передаточное число конкретное передачи (зависит от последней цифры, где (6) относится к заднему ходу;

• P0730 — нестандартное передаточное число.

Игнорировать коды ошибок точно не стоит — это первые электронные предупреждения, которые «прилетают» из электронных схем АКП на самых ранних стадиях неисправностей еще до возникновения более «забористых» симптомов. То есть тогда, когда восстановление АКПП будет еще не таким масштабным и дорогим. Последний фактор — это посторонние звуки, которые издает трансмиссия. Этот признак также понятен. Мистические звуки, как известно еще из детских сказок, несомненные вестники неприятностей. Свисты при разгоне или переключениях могут говорить о низком уровне масла в коробке автомат или неисправности самого гидротрансформатора. Если на тех же режимах присутствуют скрежетания — это очевидный признак контакта металлических деталей из-за износа муфт и шестерен. Ну а причинами стуков в АКПП можно считать фрикционы и ленты. Впрочем, при любых звуках и постукиваниях непременно нужно обращаться в СТО или нацеливаться на установку контрактной коробки автомат, поскольку возникают они, когда дела действительно плохи. 

Причины проскальзывания или почему пинает АКПП

В целом, мы уже многое сказали о возможных причинах пробуксовки автоматических трансмиссий. Однако тут требуются более детальные комментарии. Впрочем, попробуем сформулировать их достаточно сжато. 

Сбои в работе ЭБУ или ошибки в электронном блоке. По умолчанию такие вещи приводят к «толчковым» переключениям передач. Иногда проблемы с электроникой являются причиной проскальзывания даже при «живой» механической начинке коробки. К примеру, внутри корпуса может попросту создаваться некорректное давление. Выход из ситуации таков — перепрошивка или адаптация коробки автомат. 

Проблемы с гидротрансформатором. «Бублик» или гидротрансформатор — это деталь, передающая крутящий момент от мотора на АКП. По сему, поломка муфты гидротрансформатора или внутренние неисправности зачастую ведут к пробуксовке, особенно при наборе скорости или на высоких скоростях. 

«Погибший» насос АКПП. Здесь все крайне просто. Внутри АКП скрыт насос ATF. Если он не создает нужного давления, то возникают задержки при включении передач, а затем и пресловутые пробуксовки. 

Засорение фильтра ATF. Внешние фильтры давно ушли в прошлое. Сегодня глобальные производители стараются сделать обслуживание более дорогим и сложным. Здесь не нужно быть семи пядей во лбу — засорение фильтра снижает пропускную способность, поток слабеет и падает давлением. Снятие поддона АКП является не таким уж дорогим и сложным, но игнорирование процедуры ведет к затрудненному переключению передач и несет в себе высокий риск пробуксовки. 

«Уставшие» соленоиды. Вот почему коробка автомат начинает «пинаться» или работает некорректно. Гидроблок или «плита» представляет собой сплошной тоннель из каналов, в котором потоки жидкости перенаправляются соленоидами. Они могут сломаться полностью или слегка подклинивать годами, но все это неминуемо ведет к некорректным переключениям или вызывает сбои с проскальзыванием между скоростями.

Изношенный блок клапанов, утечки в этом блоке. В гидравлической клапанной плите присутствуют клапаны для направления жидкости к разным барабанам. Заедание клапанов, полный износ или внутренние утечки также приводят к снижению давления даже при наличии масла в коробке автомат. Основное следствие — пробуксовки, задержки при включении, нестабильность при переключении скоростей. 

Низкий уровень ATF, перегретая жидкость в АКП. Трансмиссионная жидкость ATF обеспечивает гидравлическое давление. Перенос энергии через жидкость позволяет корректно включать передачи, также ATF смазывает компоненты внутри АКП. Если жидкость подгорела или загрязнилась, либо ее мало — это крайне печально и ведет к ремонту коробки АКПП. Один из самых первых симптомов — пробуксовка автомата. Зачастую люди интересуются быстрым восстановлением АКП за счет всяческих присадок. Это поможет ненадолго и лишь при минимальных неисправностях. Изношенные фрикционы, «уставшие» тормозные ленты и соленоиды лишь усугубляют проблему, выбрасывая больше продуктов износа, засоряя каналы. Поэтому лучше отказаться от легких путей и направиться на СТО. 

Как быть и что делать?

Прежде чем перейти к активным действиям, стоит учесть, что использование автомобиля с буксующей трансмиссией крайне нежелательно и может привести к замене коробки автомат. Технически поездка возможна, но лучше стоит заказать эвакуатор или доехать до ближайшего автосервиса. Дело в том, что при пробуксовке всегда выделяется крайне большое количество тепла. Это разгоняет внутренние деструктивные процессы. Однако полностью предсказать исход заранее невозможно. Иногда замена коробки автомат при пробуксовке откладывается на месяцы, поскольку ничего радикально не происходит. Чуть реже после пройденных 100-150 километров машина попросту «встает колом». Следовательно, цены на ремонт АКПП будут увеличиваться по прогрессирующей шкале. Вполне вероятно, что изначально можно было отделаться заменой фильтра АКП или полной заменой жидкости, но в итоге владелец сталкивается с «капиталкой» трансмиссии. В некоторых случаях можно купить коробку с разборки — доверять стоит проверенным компаниям, которые разбирают свежие машины с подлинным пробегом. Кстати, смена или доливка ATF — это самая простая манипуляция для улучшения работы АКП.

Если столкнулись с неприятностью, то лучше начать с щупа АКПП. Все «болячки» заменой трансмиссионки не лечатся, но иногда это действительно выручает. Если пробуксовка появилась из-за поломки отдельных компонентов, то чинить или менять коробку автомат придется в профильном сервисе. Это дорого, иногда даже запредельно дорого. Вероятно, все ограничится заменой соленоида, уплотнения или иной мелкой детали. Хуже всего — общий износ. Если все элементы внутри коробки находятся при смерти, то менять придется почти все запчасти. В условиях санкций это попросту нецелесообразно, поскольку цены на каждую внутренность для АКПП оригинального производства попросту кусаются. Часто это происходит из-за того, что водитель не увидел очевидных симптомов проскальзывания и продолжил ездить на неисправном автомобиле как ни в чем не бывало. Поэтому при первых же признаках нужно предпринимать какие-то действия. Стоит учесть, что морозная погода усиливает пробуксовку. Холодная ATF густеет, невышедшая на рабочую температуру коробка работает еще хуже. Поэтому если после прогрева все проходит — радоваться не стоит. Это также неприятный симптом, не являющийся нормой. Поскольку сам по себе холодный климат — это не повод для пробуксовок и задержек при включении скоростей в исправном автомате.