Берем Весту НГ в 2026-м: полный обзор новой Весты 2026 от Гидрач.рф

Рынок новых автомобилей с ценой до 2-х миллионов рублей кратно сжался за последние годы. Одним из самых крупных и упакованных авто в этом бюджете будет новая Vesta NG. Однако здесь не все так просто — слухи о блокировке руля на ходу и китайские запчасти внутри заставляют покупателя сильно задуматься. Сотрудники Гидрач.рф изучили новую Весту НГ 2025-2026 и выразили свое скромное мнение в этом обзоре. Погнали!

История модели Lada Vesta от АвтоВАЗ

Долгое время продукция от АвтоВАЗ считался безвозвратно устаревшей и откровенно сырой. Реальность была таковой, ведь все разработки уходили корнями глубоко в 80-е годы XX века, когда завод был на пике могущества. Практически все модели строились на архаичной платформе «Гамма», которая просчитывалась под модель ВАЗ-2108. В начале нулевых отечественные инженеры начали работать над тележкой Lada C и даже подготовили концепт с названием Лада Силуэт. Эти наработки помогли, но принципиально новая модель появилась лишь после начала сотрудничества с Renault-Nissan в начале 2010-х. Основой нового проекта Vesta стала тележка Lada B/C, разработанная совместно с участниками альянса. При этом российский завод на новом жизненном этапе частично утратил суверенитет. Автомобиль C-класса мог бы составить внутреннюю конкуренцию моделям Renault Fluence и Megane, чего в Renault-Nissan допустить категорически не могли.

Модели Лада Vesta отвели место в так называемом сегменте B+, дополнительным условием сотрудничества было применение запчастей от японско-французского альянса. Конструкцию платформы серьезно пересмотрели — ее адаптировали под заднюю балку Renault, рулевые рейки также были привнесены французами. Новшеством для российского рынка стал подрамник для ВАЗ Vesta, которым иномарки щеголяли многие десятилетия. Нарративы Х-образного дизайна были придуманы талантливым тольяттинским автодизайнером Андреем Бессолицыным. При этом команду дизайнеров возглавил британец Стив Маттин (известный по дизайну брендов Volvo и Mercedes-Benz), который собрал все наработки в единый фирменный стиль Lada. По итогу к 2014-му удалось создать концепт автомобиля Vesta, который показали на Московском международном автосалоне. К этому моменту на создание автомобиля Lada Vesta было потрачено 6.5 миллиардов рублей, еще 1.5 миллиарда «вобрал» прототип Силуэт. Вот основные вехи эволюции Весты вплоть до 2025 года.

Начало серийной сборки в 2015-м. Сборка базовых седанов Vesta стартовала в Ижевске. В этом же году Vesta получила обновленный 16-клапанный двигатель.

Появление новых версий Vesta в 2017-м. Модельный ряд прирос версиями Vesta SW (sport wagon) и приподнятой Vesta SW Cross. Также появляется Vesta Sport.

Развитие сотрудничества с Renault-Nissan вплоть до 2022 года. Модель Веста получает роботизированную коробку АМТ и вариаторы от Jatco. Завод продолжает внедрять иностранные наработки.

Разлад с западными партнерами, рестайлинг и перенос производства после 2022-го. Производится перенос сборки ВАЗ Vesta из Ижевска в Тольятти. После паузы в производстве машина Vesta проходит через рестайлинг и получает обозначение Vesta NG (new generation). Из-за санкций завод меняет поставщиков на российских и китайских. В частности, на Весте появляется азиатский вариатор от WLY.

Что изменилось во внешнем виде Весты НГ

Добавочный индекс NG не говорит о глубоких изменениях. Несмотря на громкое название «new generation» или «новое поколение», автомобиль Лада Веста всего лишь претерпел поверхностный рестайлинг. В 2022 году настал тот момент, когда машины Лада Веста обрели полностью диодные фары из всецело российских компонентов. Примитивные лампы в фарах Лады Весты канули в прошлое. Пучок ближнего света прохладного оттенка формируется двумя линзами. Для активации дальнего одновременно подключается третий диод без отключения ближнего. «Противотуманки» также перевели на LED-технологию, их корпуса напоминают «кубик льда», что публика уже встречала на иномарках среднего ценового сегмента. Верхние и нижние части блок-фары Весты обозначены световодами — специальными трубками с диодами на концах, которые создают иллюзию равномерного и объемного свечения. Световоды работают как поворотники, габариты и дневные ходовые огни. Изменился и передний бампер Лады Весты — он стал более массивным и интересным. Вставки Х-образной формы подросли в размерах, рельеф решетки радиатора обзавелся крупными сотами (справедливо для универсалов Веста, седаны получили хромированные полоски), также логотип с ладьей стал значительно крупнее.

Из всех стальных панелей инженеры поменяли лишь крышку багажника Лады Весты. Капот, крыша или двери Весты изменений не претерпели. Еще одним новшеством в задней части стал бампер с имитацией спортивного выхлопа. Также задний бампер Весты умело скрыл скромную стандартную «выхлопушку» и буксировочную проушину, которая в «доресте» нарочито торчала и портила внешний вид. Теперь для буксировки придется снимать заглушку и вкручивать туда проушину. Реформы коснулись и задних фонарей — они стали более агрессивными и приросли диодами. Классическая лампочка накаливания сохранилась только в секции поворотников. На этом изменения заканчиваются. В 2026-м Веста NG получит новые дверные ручки с заглушками вместо личинок, которые будут говорить о наличии бесключевого доступа. Впервые эта модель лишится привычного «жала» и будет открываться и запускаться при помощи ключ-карты.

Какие предлагаются двигатели для Весты в 2025-2026 гг

В 2022 году планы завода начали резко рушиться из-за санкций и нарушения логистических цепочек. Проблемы возникли и с двигателями для Lada Vesta — производители комплектующих вроде INA, Federal Mogul, Contitech и Bosch начали покидать страну. Из-за кризиса на сцену вышла Лада Веста с 8-клапанным двигателем. Постепенно это «недоразумение» кануло в лету, в 2025-2026 гг клиентам бренда предлагаются лишь Лада Веста с 16-клапанными бензиновыми ДВС. Вот краткие сведения обо всех моторах Лада Веста НГ, которые ставились после 2022 года.

Двигатель 1.6 литра на 90 сил с маркировкой ВАЗ-11182. Обновленный восьмиклапанный агрегат появился в 2021 и был анонсирован на Lada Largus FL. Позднее он появился и на модели Granta. Устанавливался на Веста 1.6 с 2023 по 2024 гг. Еще до начала санкций этот мотор подвергся ревизии со стороны Renault для внедрения собственных решений. Так, на нем появились:

страховка от обрыва ремня ГРМ посредством нанесения проточек под полный ход клапана;
облегченные валы, новые поршни и шатуны, облегченные клапаны;
крышка головки двигателя стала выше и получила новую систему вентиляции;
внедрены толкатели и маслосъемные колпачки от Renault;
тарелки и сухари клапанов поставлены от старшего 16-клапанного мотора.

Всего инженерами было внесено около 20 изменений, которые сделали этот мотор «низовым» и нарастили его мощность до 90 лошадиных сил. При этом 80% крутящего момента доступны уже с 1000 оборотов в минуту. В моторе минимизированы механические потери, исключена необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов до пробега в 90 тысяч километров. Этот мотор для Весты выдавал 143 Нм и сочетался только с 5-ступенчатой механикой. По итогу Лада Веста с двигателем 1.6 стала надежной и экономичной — 8-клапанный мотор живуч и требует минимального ухода. Расплачиваться за это пришлось динамикой. С попутным ветром Лада Веста 1.6 разгонялась за 13.6 секунд до 100. Это цифры с бумаги, в реальности субъективные ощущения от разгона были еще грустнее. В 2024-м этот двигатель исчез с Лады Весты. Можно лишь надеяться, что больше он сюда не вернется. Для крупного кузова Весты он оказался слишком слаб.

Двигатель 1.6 литра на 106 сил с маркировкой ВАЗ-21129. Традиционный «шестнарь», который ведет свою родословную со времен «120-го» мотора, который появился на десятом семействе АвтоВАЗа. Его непосредственным предшественником считается двигатель ВАЗ-21127. Этот двигатель для Весты объемом 1.6 литра отличается 16-клапанной ГБЦ. Он представляет собой рядную бензиновую четверку с чугунным блоком и распределенным впрыском топлива. Привод ГРМ в данной версии получил зубчатый ремень с автоматическим натяжителем. Это базовый агрегат для Vesta 1.6 на 106 сил, который устанавливался с 2015 года — с самого момента выпуска Лады Весты. В ходе своей эволюции «стодвадцатьдевятый» прирос следующими компонентами:

ДМРВ ушел в прошлое, вместо него установлены ДАД и ДТВ (датчики абсолютного давления и температуры воздуха);
впускной тракт получил изменяемую геометрию, которая делает мотор эластичным в основном диапазоне оборотов;
блок ДВС адаптирован под установку коробки Renault JH3 510;
ключевой доработкой стали «безвтыковые поршни» с проточками;
классические гидрокомпенсаторы от ВАЗ были сохранены (и это плюс).

Тяжелые кузова Vesta и X-Ray рассчитывались как раз под «129-й», который стал базовым ДВС для этих моделей. В 2025-2026 гг мотор считается начальным — он выдает 148 Нм и разгоняет Lada Vesta 1.6 до сотни за каких-то 11.3 секунд. В смешанном цикле Vesta 1.6 с 16-клапанным мотором потребляет 7.3 литра на сотню, причем довольствуется дешевым бензином марки АИ-92. Агрегатируется 5-ступенчатой МКПП для Весты или китайским вариатором от WLY.

Двигатель 1.8 литра на 122 силы с маркировкой ВАЗ-21179. Ранее агрегат от Веста 1.8 был известен как самый «масложористый» в линейке. Он продается только с топовыми исполнениями, в начале 2024-го на АвтоВАЗе его конструкцию полностью пересмотрели и выкатили новую версию 1.8 Evo. Причем маркировка ВАЗ-21179 после глубокой модернизации осталась прежней. Геометрия блока и головки пересмотру не подвергались, но все потроха поменяли, привнеся более 25 новых или модифицированных деталей. Вот основные новшества мотора для Лады Весты 1.8:

«безвтыковая» шатунно-поршневая группа, исключающая встречу поршней с клапанами;
фазовращатель, ролики и ремень ГРМ поставляются из Китая, но при этом имеют адекватный ресурс;
чугунные литые распредвалы имеют турецкое происхождение, фазовращатели установлены на выпуске и впуске, внедрен электрический дроссельный узел;
поршни получили графитовое покрытие, установлены новые втулки направляющей клапана, изменены маслосъемные колпачки;
также модификации подверглись: картер, маховик, системы вентиляции, смазки и питания.

Флагманский мотор после полной потери чести не бросили, исправив все недостатки. Надежность двигателя стала наравне с японскими или корейскими агрегатами, а масложор был всецело побежден. Ускоряется до сотни Vesta 1.8 за 10.8 секунд. Да, машина не стала ракетой, зато запас крутящего момента в 170 Нм позволяет совершать предсказуемые обгоны на трассе и уверенно трогаться со светофоров. С мотором 1.8 EVO расход Лады Весты составляет скромные 7.5 литров бензина на 100 километров пути.

Основые КПП для Весты — две механики и один вариатор

После ухода Бу Андерссона из АвтоВАЗ французскую МКПП JH3 «отменили». Сам «дядюшка Бу» считал вазовские коробки слишком шумными, но несмотря на все старания французов, коробка ВАЗ-21807 вернулась на свое место, став базовым агрегатом. Постепенно в прошлое ушел и робот на базе коробки от АвтоВАЗ — сервоприводы, отвечавшие за переключение передач, поставлялись из Европы. Туда же в небытие отправился вариатор от Jatco, поставлявшийся бывшими коллегами из Ниссан. В 2025-2026 гг на Весту устанавливается три разновидности трансмиссий.

Механическая пятиступенчатая КПП ВАЗ-21807. Эта механика для Весты появилась еще в 2015 году. Представляет собой модификацию коробки ВАЗ-2180 с тросовым приводом переключения передач. Для производства главной пары и второй передачи на заводе АвтоВАЗ провели замену оборудования. Коробка стала более надежной, но полностью от шумов уйти не удалось — МКПП по-прежнему была шумнее французского аналога. При этом ее внутренности слегка усилили, чтобы коробка Лады Весты смогла «переваривать» двигатель объемом 1.8 литра. Трансмиссии изменили передаточное число, также снизилось время разгона — за неплохие показатели расплачиваться пришлось повышенным топливным аппетитом. Это решение отточено времен — суть этих коробок не менялась десятилетиями, поэтому переживать за надежность не стоит. Также не стоит сравнивать эту МКПП Лады Весты с архаичными «девятошными» трансмиссиями. Тросы МКПП соединяются с современным механизмом выбора — от ненавистного сальника кулисы удалось уйти, также скорости стали включаться удобнее и четче. Профиль зубьев на шестеренках был доработан ради более тихой работы. Также модифицированы накладки диска сцепления и демпферы. Напомним, что Веста на механике от АвтоВАЗа доступна только на с младшим мотором для Vesta объемом 1.6 литра.

Механическая шестиступенчатая КПП 6MF23F. Данная трансмиссия полагается лишь старшей Веста 1.8. Получена КПП Лады Весты с индексом 6MF23F путем модернизации более старой коробки 6MF22. Кстати, трансмиссия собирается на заводе WLY в Китае, обновление произошло относительно недавно — в начале 2024 года. Появилась она не с чистого листа. Такие КПП закупает производитель GWM и устанавливает на Haval Jolion и M6. Получается, что перед нами «кроссоверная» МКПП с неким запасом прочности. Действительно, плюсы имеются — коробка рассчитана на 220 Нм момента и автомобиль Веста является для нее плевым делом. За несколько месяцев (а может и недель) шустрые китайцы специально для АвтоВАЗа изменили корпус трансмиссии, изменили сливные и заливные пробки, переместили цилиндр сцепления и механизм выбора — их развитая промышленность может себе это позволить. Все передачи в китайской МКПП синхронизированы, она делает работу мотора эластичной и не издает лишних шумов. Теперь владельцы Весты жалуются, что вместо воющей отечественной коробки они слышат излишний шум от двигателя внутреннего сгорания. Передачи включаются плавнее и быстрее. Единственным нюансом является рекомендация завода относительно включения задней передачи — после выжима сцепления до включения скорости должно пройти не менее трех секунд. Относительно недешевая китайская КПП собрана на игольчатых подшипниках, также здесь присутствует гидровыжим. Новая коробка стала выигрышем для модели, первые отзывы о Вестах с 6 МКПП также имеют строго положительный характер.

Китайский вариатор для Vesta WLY CVT18. Вариатор от Jatco и робот Лады Весты с автоматикой от немецкой ZF ушли в прошлое вместе с началом санкций. На некоторое время модель Lada Vesta от ВАЗ осталась без автоматической трансмиссии. Решение пришлось искать у восточных партнеров, которые стали палочкой-выручалочкой для нашего автопрома. Речь идет о компании WanLiYang, вариаторы которой ставятся на машины Chery и суббренды этой компании. Китайская фирма работает с 2003 года, ранее она принадлежала Chery, но после ее вывели из состава автогиганта. Инженеры WLY без всяких сомнений содрали конструктив с японского вариатора Jatco JF016E — архитектура коробок получилась идентичной. Схожим будет и ресурс — первые проблемы с этими вариаторами на Ладах Вестах начнут возникать при пробеге в 120-150 тысяч километров. Примерно столько же ходили ниссановские CVT от Jatco. Если говорить о конструктиве, то это все тот же вариатор с металлическим ремнем от Bosch. В нем момент на основной конус поступает через гидротрансформатор и планетарную передачу. Внутри скрывается шестеренчатый насос, отвечающий за давление масла. Давление распределяется гидроблоком с соленоидами. От некоторых проблем Jatco китайским инженерам удалось уйти. Все тот же пластинчатый насос неудачной конструкции они заменили на шестеренчатый. Но при этом азиаты умудрились сделать ступицу с валом длиннее — теперь перекос вала вызывает его усиленный износ. Эти вариаторы на Ладу Весту уже обкатаны в России на автомобилях Chery. Основной проблемой для российских владельцев Chery стало разрушение подшипников направляющих конуса. Данная коробка на новой Весте будет ходить — CVT18 рассчитана на 190 Нм крутящего момента и на кузова тяжелых кроссоверов. Моторы от АвтоВАЗа являются менее мощными, но даже при таких условиях вариаторы клиноременного типа WLY будут вырабатывать много металлической пыли. Полную замену масла в них нужно производить раз в каждые 30-40 тысяч километров. В таком случае вариаторы с 7-ю виртуальными передачами на машине Веста будут ходить по 200-250 тысяч километров без глобальных ремонтов. Важно, что в 2025-2026 авто Веста будет продаваться с вариатором вне зависимости от типа мотора — он устанавливается как на ВАЗ-21129, так и на ВАЗ-21179 EVO.

Обзор салона Весты 2025-2026 гг

Внутрисалонное пространство Vesta 2025 существенно преобразилось. На жесткий каркас панели Весты теперь наносится мягкий пористый материал, покрытый устойчивой к износу синтетической кожей. Панель стала мягкой и приятной на ощупь. Карты дверей Лада Веста НГ также получили обновленные мягкие вставки. Сами создатели громко заявили, что Lada Vesta 2025 теперь играет в C-классе — и эти слова не пустой звук. Следствием адаптации ВАЗ Веста к российским условиям стали всяческие теплые опции. К примеру, покупатели китайских кроссоверов, запросто могли бы распрощаться с люком или автопарковщиком в обмен на полный пакет подогревов Весты. У обновленной Весты греется не только лобовое стекло, но и все кресла, рулевое колесо и форсунки стеклоомывателя. Конечно, такой набор присущ только дорогим комплектациям Vesta. Вот еще несколько нововведений:

внедрены дополнительные USB-порты для зарядки гаджетов;
изменен блок ЭСП и электрозеркал Лады Весты;
все комплектации получили кнопку запуска ДВС.

С работой этой самой кнопки возникают нюансы. В частности, отзывы про Ладу Весту подсказывают, что алгоритм ее работы может ввести водителя в заблуждение. Если водитель прозевал момент, ему придется снова доставать ключ из кармана, чтобы кнопка запуска мотора стала вновь активной. Ожидается, что в 2026-м Лада Веста получит бесключевой доступ и новую ключ-карту в формате Renault (когда на карте дублируются клавиши и имеется скрытое жало ключа). Добавится и дистанционный запуск двигателя через фирменное приложение — эта опция наверняка превратится в подписку, ведь дилеры будут терять на привычной установке сигнализаций с автозапуском и эти убытки придется как-то компенсировать. По отзывам владельцев Весты в салоне имеются и другие нюансы. Так, ни один из стеклоподъемников не получил автоматического режима. Камера заднего вида отображает картинку на мониторе без линий с динамической разметки — датчик угла поворота на рулевой колонке по-прежнему отсутствует. Климат-контроль все так же находится на стадии разработки — владельцам Весты предлагается простой кондиционер с китайским компрессором. Волей-неволей владельцы ищут отличия между Грантой и Вестой — в младшей модели кондиционер быстрее охлаждает салон, печка также быстрее справляется со своими обязанностями. Зимой ноги водителя и переднего пассажира согреваются достаточно условно, летом вентилятор печки приходится выкручивать на максимум, чтобы он «быстрее» охладил салон — скорость здесь сравнима, конечно же, с эффектом плацебо. Зато Лада Веста может похвастаться без преувеличения крутой магнитолой с крупным планшетом.

Новая магнитола на Весту — что изменилось в мультимедийной системе. Топовая Vesta 2025 буквально удивила публику крупным планшетом размером 10.4 дюйма с вертикальной ориентацией. Такой мультимедийной системы точно нет ни в одном китайце бюджетного сегмента. Сперва, исходя из отзывов о Весте 2025 года, может показаться, что планшет между дефлекторами крепится за счет большого магнита. Потом это странное ощущение исчезает навсегда, после чего начинается приятная эксплуатация. В последней Весте интегрированы все ходовые сервисы от Яндекса — навигация, заправки, браузер, аудиокниги и музыка. Для доступа в сеть в Весте предусмотрен штатный модем, спрятавшийся в бардачке. Раздача интернета с собственного смартфона в новой Ладе Весте тоже не воспрещается. Для беспроводного соединения со смартфоном доступны протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Вишенкой на торте станет голосовой помощник Алиса, который помогает управляться со всем этим добром. В системе под названием Enjoy Vision Pro качество картинки является посредственным из-за TFT-матрицы. Зато быстродействие на уровне, да и с русификацией нет никаких проблем — все же российские спецы кое-что понимают в IT и электронике в целом. В максимальной комплектации Весты внедрена аудиосистема Arkamys на 8 динамиков — аудиофилы не почувствуют «струящихся» волн звука, но в целом звучание оставляет приятное впечатление. В топе в Весте имеется и цифровая приборная панель, умеющая дублировать навигацию. Решение явно не из бюджетного сегмента. Здесь создатели балуют аудиторию как могут и как умеют.

Удобство салона Лады Весты, сиденья Весты. В обзорах Ладу Весту часто сравнивают с «китайцами». Последние рассчитывают свои салоны под компактных людей азиатского телосложения. Поэтому в китайских машинах нередко встречаются короткие подушки кресел, к удобству набивки также возникают вопросы. Даже в дорогих кроссоверах из КНР форма сидений оказывается неудачной, спина и ноги начинают быстро уставать — покупка новой машины превращается в полное фиаско. В Лада Веста 2025 года устанавливаются на вид самые обычные кресла из кожзама и ткани. Все регулировки в авто Лада Веста механические (включая поясничную поддержку). На деле набивка кресел является плотной, никакой усталости при длительных поездках не возникает. Обитый кожзамом руль Лады Весты регулируется в двух направлениях, удобства посадке добавляет и регулируемый подлокотник, под которым скрывается дополнительная ниша для мелочей. Оснащение заднего ряда лучше всего демонстрирует бюджетное происхождение. Пассажиров лишили подлокотника, оставив им два USB-разъема и одну 12-вольтовую розетку. На этом все — хотя крючки для одежды и потолочные ручки здесь также предусмотрены.

Практичность багажника Vesta. Казалось бы, Веста в кузове седан может искренне гордиться своим багажником в 480 литров. Однако и его можно покритиковать. Багажник младшей Гранты вышел на 40 литров больше (520 литров), массивные петли также скрадывают полезное пространство. Недаром немецко-чешский тандем Rapid и Polo под конец своей российской бытности стали лифтбеками. Там петли дверного отсека прикреплены к крыше, а газлифты утоплены в зазорах задних крыльев — ни одна из деталей не крадет полезного пространства и внешне машина неотличима от классического седана. Заводу АвтоВАЗ стоило бы задуматься об этом! В багажный отсек седана Лада Веста помещаются два крупных дорожных чемодана и еще один более компактный. Зато спинка сделана разрезной, при трансформации заднего дивана образуется приемлемая ступенька. Многочисленные обзоры Весты показали, что для седана это некритично — у конкурентов сиденье прикручено намертво, либо откидывается целиком и скрывает под собой крупную перемычку. У универсала Лада Веста объем багажника вышел таким же. По части практичности багажного отсека с Lada Vesta SW может потягаться не каждый китайский кроссовер — в разложенном состоянии его объем составляет 825 литров. Багажник в Веста СВ широкий и длинный, пол имеет регулируемую высоту и скрывает под собой удобную нишу. Плафоны, крючки, шторка, сетка и карманы для мелочевки — в Веста SW есть все опции, присущие продвинутым «европейцам».

Подвеска и ходовые качества Lada Vesta от ВАЗ

Кузов Весты сохранил прежние размеры, поскольку шасси также осталось неизменным. Здесь все как в дорестайлинговой модели: спереди — стандартный МакФерсон, сзади — балка. Раньше Весту хвалили за характеристики и настройки шасси. Она выгодно отличалась на фоне «корейцев»: подвеска Весты хвасталась энергоемкостью, в некоторых аспектах была хорошая управляемость. Казалось бы, с ходом времени машина должна становиться лучше, но не все так очевидно. Французские рулевые рейки для Весты и стабилизаторы поперечной устойчивость ушли в прошлое, вместе с этими изменениями пришла и китайская тормозная система для Лады Весты. Рестайлинг уже отметился брякающими суппортами, спонтанной блокировкой руля и не самой тихой работой подвески. В целом, ее ресурс не вызывает вопросов — стойки Лады Весты и прочие элементы ходовой готовы отходить 100 тысяч километров и более. Импортозамещение и партнерство с китайцами заставили владельцев насторожиться — теперь им придется участвовать в отзывных кампаниях и читать форумы, где рассказывается как «приглушить» те самые китайские суппорты Весты. Но не все так плохо — машина не боится ухабов и спокойно переносит разбитые дороги, но на слух отработка неровностей все же громковата. Вопросы появились и к управлению Вестой. В околонулевом положения руля нет былой прозрачности, руль стал тяжелее, поменялось и возвратное усилие.

Отдельных настроек электроусилитель руля не получил, несмотря на это, машина хорошо держится за дорогу. При этом она может ощущать колейность и слегка «плавать» в колее в дождливую погоду — увы, Веста с новой рейкой и другими деталями проигрывает самой же себе в предыдущей версии. Санкции и сжимающиеся временные рамки заставили АвтоВАЗ просто устанавливать новые компоненты, не добиваясь самых оптимальных настроек. Далее в глобальном обзоре Лады Весты нужно перейти к динамике и повадкам на дороге. Боль новой модели под номером один — хилые моторы. Младшая Веста 1.6 позволяет вообще забыть о какой-либо разгонной динамике. Топовый «шестнадчик» с маркировкой 1.8 EVO также ленив на старте и в среднем диапазоне — оживает он лишь на высоких оборотах. И все равно, о резвых стартах и бодрых обгонах на трассе можно забыть из-за массы, переваливающей за 1300 килограммов. Компенсировать провальную динамику может лишь скромный топливный аппетит на уровне 8-8.5 литров на сотню километров пройденного пути. Именно поэтому среди владельцев распространены прошивки на Весту для улучшения динамики, распредвалы на Весту по этой же причине пользуются не меньшим спросом. Не все так плачевно, у новых владельцев Лады Весты будут другие отдушины:

салон «новой генерации» получил достойную шумоизоляцию;
в комплекте с Вестой идут неплохие шины Pirelli Centurato;
кроссоверный клиренс никак не повлиял на курсовую устойчивость;
со 100 км/ч Лада Веста с новыми тормозами останавливается за великолепные 36.5 метра.

Веста vs Искра: кто лучше и какую машину стоит покупать

Формат приподнято универсала зашел отечественной аудитории АвтоВАЗа — к Lada Vesta SW Cross добавился такой же вариант Искры во внедорожных обвесах. Завод начисто проиграл битву за кроссоверный рынок, но смог создать приятную иллюзию их выпуска. Что же взять при одинаковой линейке модификаций? Рядовой покупатель в первую очередь отталкивается от цены. По своей цене новая Веста будет дороже — именно ей уготовано место флагмана в продуктовой линейке АвтоВАЗа. Искра обойдется дешевле, но разница будет незначительной. Во многом разница в ценах создана искусственно за счет игры с комплектациями. Модели Искра урезали возможность установки LED-оптики и бесключевого доступа, чтобы она не заглядывала в сегмент B+, где орудует Веста. При этом длина седана Веста составляет 4440 миллиметров, родственная Искра немногим меньше — 4333 миллиметра. По итогу 7 миллиметров не делают никакой погоды, а вот разница в 32 миллиметра по колесной базе позволяет этот раунд боя по сравнению двух моделей оставить за Vesta. Флагман Lada плавнее на ходу, он лучше глотает неровности. Кроме того, внутри он встречает пассажиров мягкой отделкой и неплохой «шумкой». Модель Iskra является бюджетным клоном третьего Логана, который продается сейчас в Европе — отсюда мы получаем простенький и жесткий пластик в салоне. Несмотря на бюджетность, салон Искры сделан со вкусом и не уступает «вестовскому» по дизайну. Платформа CMF-B LS для Iskra была честно скопирована у западных коллег перед «разводом» с альянсом Renault-Nissan. Это достаточно свежая и технологичная тележка, которая по «уровню развития» опережает возрастную платформу для Vesta. Разграничение между Лада Веста и Искра получилось весьма условным и балансировать между этими искусственными ограничениями придется самому покупателю. В конце 2025-го Веста начала сдавать позиции, а свежая Искра быстро вошла в ТОП-10 среди новых автомобилей. Полный обзор Iskra от Гидрач.рф доступен по этой ссылке.

Подводя итоги

В 2025-2026 гг цена на «пустую» Весту стартует с отметки в 1.2 млн рублей. Однако здесь речь идет о промоакции — добиться скидки можно за счет господдержки или сдачи старой машины в trade-in. Если брать новую Весту «в лоб» без скидок и акций, то прямая цена будет начинаться от 1.5 млн рублей. Ближе к отметке в 2.2 млн рублей клиент автосалона LADA получит Веста СВ Кросс в топовом исполнении — на таких ценовых отметках люди начинают задумываться о покупке Haval Jolion или Tenet T4. При этом комплектации до 2 млн рублей имеют право на существование — здесь внятных предложений от азиатов не так много. Отечественный производитель в 2026 году выкатит бесключевой доступ, атмосферную подсветку салона, новый серый цвет кузова и прочие небольшие доработки. А это означает, что Vesta не брошена на произвол и продолжает развиваться. Увы, но жизненный цикл моделей АвтоВАЗа получается слишком длинным — с этим покупатели бороться не в силах. И все же, долгое время Веста будет находить новых покупателей.