В первой части этого обзора мы рассмотрели с десяток семиместных машин, большинство из которых продается по цене до миллиона рублей. Авторы блога Гидрач.рф наглядно показали, что купить семиместный автомобиль от ушедших брендов не так уж и сложно. На рынке все еще присутствует около 30 годных вариантов — если читать обзоры предельно внимательно, то между строк вы найдете немало альтернативных компактвэнов. В начале 2026-го «вторичка» продемонстрировала признаки стагнации. Действительно, многие частные продавцы уверяют, что за несколько месяцев они не получили ни одного звонка по объявлению на автомобильных классифайдах. Это означает, что у покупателей авто на семь мест есть отличный повод поторговаться. Вот еще несколько вариантов продаваемых семиместных машин на вторичном рынке РФ. Приготовьтесь, обзор будет длинным. Погнали!
1. Renault Grand Scenic
Первый Scenic появился в Европе в 1996-м. Тогда европейцы были первопроходцами в создании городских компактвэнов. Альтернатив модели Сценик попросту не было и спустя год в 1997-м модель стала победителем премии «Европейский автомобиль года». Время шло и в начале нулевых французы в некоей степени лишились самостоятельности, заключив прочный союз с японской компанией Nissan. Здесь стоит подчеркнуть, что тележку B0, хорошо известную в России, оставили для более скромных моделей. Более «взрослый» Scenic II наделили платформой Nissan C, которая использовалась на крупных Nissan Qashqai, X-Trail, а также на Renault Megane, Koleos и Fluence. Получается, что Scenic — это полноценный C-класс, который в начале нулевых был построен для не самых бедных европейцев. Жизненный цикл второго поколения Сценик в России пришелся на «тучные» нулевые. На фоне низких ввозных пошлин россияне охотно скупали любые иномарки. Уровень жизни смело шел к восточно-европейскому и бюджетный французские вэны в РФ что называется «заходили на ура».
Как напоминание о той эпохе на рынке остались тысячи Scenic второй генерации. Среди них присутствуют Рено на семь мест с индексом Grand Scenic. Однако многие представленные семиместные б/у Renault Scenic далеко не первой и даже не второй свежести. Поэтому вероятному владельцу однозначно придется «вникать» в их техническую начинку. По своей начинке Scenic является «раздутым» Megane. Стоит уточнить, что их общая платформа оказалась крайне удачной. Вплоть до 2020-х она использовалась китайцами из DongFeng для производства машин дочернего суббренда Venucia. Это означает, что даже в начале нулевых Scenic и Megane получили предельный запас прочности и технологичности. Еще четверть века назад европейская публика получила бесключевой доступ с ключ-картой, навигацию, датчики дождя, цифровые «приборки», боковые шторки безопасности, солнцезащитные шторки в дверях и даже адаптивную «линзовую» оптику. При этом технически данная платформа недалеко ушла от «младшей» B0 — подвеска передка МакФерсон и скручивающаяся балка в задней части. Моторы и КПП размещены поперечно, привод — передний. Кузов отштампован из стали с цинковым покрытием, также на «французах» из этой серии нередко встречаются передние пластиковые крылья.
Внешний вид отличается рубленными чертами — их позаимствовали у концептуальных VelSatis и Avantime. Более вместительная версия Grand Scenic — это удлиненный минивэн на семь мест. Помимо трех раздельных сидений второго ряда, в салоне размещен третий ряд складных кресел. Все это стало возможным благодаря увеличению колесной базы и длины кузова. Если говорить о моторах, то авто с семью местами снабжалось 1.6 K4M на 112 сил и 2.0 F4R на 135 сил. Попутно из Европы завозились дизельные образцы на моторах 1.5 K9K и 1.9 F9Q. Большинство представленных на рынке семиместных Рено наделялись механическими коробками. Им в противовес ставились автоматические DP0 — это посредственные гидротрансформаторные АКПП на 4 ступени со скромным ресурсом. Итак, через двадцать с небольшим лет после выхода у вас есть возможность купить семиместный Renault с практически целым кузовом. Это уже неплохо, уютные велюровые салоны также хорошо дошли до наших дней. Вкладываться придется в технику и электрику, благо запчасти на возрастные Рено стоят сущие копейки.
2. Suzuki XL7
Бренд Сузуки всегда считался бюджетным, да и многие образцы не отличались качественным металлом и были склонны к коррозии. Однако Suzuki — это практически единственный производитель в мире, буквально «повернутый» на внедрении полного привода во все свои модели. Компактный городской SX-4, премиальный седан Kizashi, семейный универсал Liana — любая из наработок в принудительном порядке получала привод на все четыре колеса. Все это связано с корнями Suzuki. Когда-то японская корпорация строила рамные внедорожники и по пути к глобализации и «кроссоверизации» не растеряла свое наследие. Suzuki Grand Vitara первого поколения — это последователь Vitara/Escudo, ставший «последним рамником», построенным по классическим канонам. Этот джип появился в 1998 году и изначально не был семиместным, зато был оснащен прочной рамой лестничного типа, неразрезным мостом, зависимой подвеской и «понижайкой» в трансмиссии. В начале нулевых ребята из Suzuki решили отправиться с этой моделью в США.
«Коротыши» там никого не интересовали, поэтому появился XL-7, где числовой индекс указывал на семь мест и полный привод. Колесную базу семиместного авто на полном приводе пришлось растянуть на 320 мм ради внедрения третьего ряда сидений. Так Сузуки с минимальными финансовыми вливаниями удалось влезть в сегмент среднеразмерных внедорожников в США. Американцы ежегодно скупали по 100 тысяч таких машин, поскольку долгое время Suzuki XL-7 оставался довольно недорогим семиместным автомобилем в сегменте SUV. «Коротыши» Гранд Витара довольствовались моторами 2.0 и 2.5 литра, в то время как семиместные внедорожники получали надежнейший V6 на 174 силы. В 2003-м «семиместка» перенесла легкий рестайлинг. Обновление пошло на пользу, ведь под капотом появилась новая АКПП на 5 ступеней. Помимо АКПП, внутри были «плюшки» вроде светлой кожи, люка, круиз-контроля и прочих интересных опций. Важно, что нередко Suzuki Grand Vitara (SGV) ругают за плохой металл и не менее «грустное» ЛКП. Однако скорее это относится к японским «малышам», поскольку семиместная машина для типичной американской семьи собиралась в Канаде на заводе Suzuki в Онтарио.
Этот факт кардинально повлиял на качество ЛКП модели СХ-7. Американо-канадские варианты вполне устойчивы к коррозии и до сих пор сохранили товарный вид. Теперь перейдем к грузопассажирским свойствам авто на семь мест. Достичь простора внутри удалось за счет увеличения базы с 2480 до 2800 миллиметров. Изначальная длина кузова в 4.2 метра выросла до отметки в 4.7 метра. Задние двери пришлось удлинять ради нормального доступа к последнему ряду сидений. Крыша получила ступенчатую конструкцию — она возвышается над двумя последними рядами, чтобы потолки были по размеру даже для высоких людей. Вспоминая Toyota Vanguard и Nissan Qashqai +2 из прошлой части, можно смело сказать, что японцы серьезно грешат и просчитывают шестые и седьмые места под «маленьких самураев». Зато сложив задние ряды можно получить сразу 2 кубометра свободного пространства — этот б/у семиместный автомобиль, несмотря на внедорожный форм-фактор, по объемам вплотную подобрался к компактвэнам. При этом рама, задний мост, раздатка и «понижайка» позволят сразу семи пассажирам добраться в достаточно отдаленные локации.
3. Mazda 5
Японская сборка, семиместный салон и надежные моторы — кажется, что найден идеальный претендент нашего рейтинга семиместных автомобилей. «Пятерка» имеет приятный дизайн, но таких образцов в стране было продано немного. Причина проста — сборку даже не пытались локализовать, поэтому цены в салонах не способствовали выстраиванию очередей за моделью Mazda 5. Японский семиместный автомобиль для семьи выстроен на платформе от Mazda 3. Если говорить откровенно, то японскими технологиями здесь и не пахнет. В 2005-м производителю нужно было что-то показать взамен модели Premacy. За основу нового минивэна была взята тележка Ford C1. Она известна нам по моделям Mazda C и Ford C-MAX. Японская «пятерка» предельно похожа на C-MAX, но при этом она выглядит более интересно за счет откатных дверей (против распашных у компактвэна от Ford). По сути, Мазда 5 повезло, ведь ей досталась продуманная платформа C-класса с задней «многорычажкой» и отточенной управляемостью. Модель появилась в 2005 году и сначала продавалась исключительно с механическими коробками.
После рестайлинга появился пятиступенчатый автомат. Все моторы были бензиновыми, поскольку дизели традиционно адресовались лишь европейской публике. «Бензинки» объемом 1.8 и 2.0 литра относятся к маздовскому семейству MZR — агрегаты считаются достаточно надежными. Пора перейти к главному — к внутреннему пространству компактвэна из страны восходящего солнца. В США Мазда 5 продавалась с шестью посадочными местами. В Россию же через официальные каналы поступали в продажу семиместные Мазды с фирменной системой трансформации Karakuri Seating System. Второй ряд изначально представляет собой диван с подлокотником. При этом средняя часть убирается или превращается в столик. Сиденья двигаются и регулируются по наклону. Пассажир за счет среднего сиденья может «прошмыгнуть» на третий ряд. Но лучше это делать через сдвижные двери (удобная опция, которая не позволит несмышленым детям ударить другой автомобиль на парковке). Кстати, сама «галерка» здесь является практически полноценной в плане дружелюбности к крупным пассажирам.
Багажник на 116 литров отличается скромностью, однако третий ряд складывается в пол и после этого «багажная» проблема полностью уходит. На что же обратить внимание при покупке? Самое удручающее обстоятельство — низкий клиренс в 130 мм. Сами владельцы в своих отзывах про семиместную машину для семьи пишут, что ободрали буквально все щитки и термоэкраны, но при этом все жизнеобеспечивающие элементы надежно упрятаны и остаются на своих местах. Расплатой за острую «рулежку» станет жесткая подвеска. Все неровности и лежачие полицейские ощущаются каждым позвонком. Еще одна претензия связана с расходом топлива. Двухлитровые версии при активном движении в городском трафике без лишних слов съедают 13-15 литров высокооктанового топлива, которое в нашей стране непрерывно дорожает.
4. Toyota Corolla Verso
Модель Версо — результат непрерывной европеизации устаревшей модели Corolla Spacio, которая изначально выпускалась только для внутреннего рынка Японии с правым расположением руля. По давней японской традиции модели для домашнего рынка переименовывались и отправлялись на покорение Европы и США. Вся эта история закрутилась, когда японцы решили увеличить Corolla AE111 до габаритов компактвена. В начале нулевых Corolla Spacio обновилась до кузова E120 и постепенно начала терять связь с родственной моделью Королла. Европейская Corolla с приставкой Verso появилась в 2004 году. Европейцам требовался более крупный автомобиль, поэтому модель пришлось пересаживать на тележку от Avensis T250. Кстати, дизайн Avensis и европейской версии Corolla Verso разрабатывался во Франции, но под непрерывным контролем азиатов из Toyota. Сборку первого поколения Corolla Verso переместили в Турцию. Считается, что переезд никак не сказался на хваленом японском качестве. По технической части компактвэн является предельно простым.
Под капотом скрывается 1ZZ-FE, который работал совместно с посредственным роботом или МКПП. Но главные плюсы Королла Версо совершенно иные. Растянутая на 150 мм тележка от Авенсиса сделала поведение на трассе более стабильным, а также позволила внедрить третий ряд сидений. Важно, что этот семиместный автомобиль в 2026-м не потерял актуальность в плане безопасности для пассажиров (которых может быть достаточно много в салоне). В серии краш-тестов EuroNCAP турецкая Toyota Corolla Verso показала наивысший результат в классе. Она набрала 35 баллов и получила все возможные звезды, поскольку впервые в середине нулевых в минивэне удалось упрятать сразу девять «эирбэгов», включая подушку для коленей водителя. Теперь обратимся к внутреннему пространству семиместной машины для многодетной семьи. Внутри «трансформера» хватает всяческих кармашков, столиков и отсеков для мелочей, верхняя часть разделенного надвое бардачка охлаждается. Фирменная система раскладывания салона Easy Flat действительно позволяет легко и без закусываний креслам раскладываться сразу по 30 сценариям.
Места на втором ряду более чем достаточно, каждое из трех сидений ездит по свои независимом салазкам в диапазоне 195 мм. Третий ряд может «впустить» двух взрослых, но при одном условии — впередистоящий ряд придется сдвинуть по максимуму вперед. По итогу покупатель получит шустрый б/у семейный автомобиль в габаритах легкового универсала. Среди плюсов — тяговитый мотор, крупные дверные проемы, высокий потолок, неплохая шумоизоляция, удобные профили кресел и продуманные сценарии трансфорации. Без минусов обойтись также не вышло. Турецкая сборка отличается мелкими огрехами, автоматическая КПП работает «туповато», пустая машина будет достаточно жесткой, еще стоит упомянуть невидимый капот и внушительный радиус разворота.
6. Citroen Grand C4 Picasso
Дизайнерам французских брендов не откажешь в нестандартном мышлении и умении создавать эффектные однообъемные компактвэны. Первое поколение Grand C4 Picasso не стало исключением. Если «маленький» C4 кажется устаревшим «утюгом», то Grand Picasso претендует на звание нестареющей классики. При этом приятно, что изящный «Гранд» не выглядит кургузым толстяком. Данная семиместная машина марки Ситроен рекомендована исключительно городским жителям в силу достаточно низкого клиренса. Вот полная информация по этой семиместной машине для многодетной аудитории. Первые C4 пришли на смену модели Xsara в далеком 2004-м. Машина получила платформу PSA-PF2, которая в то время уже использовалась на Peugeot 307. Околоспортивное шасси Xsara с драйверскими продольными рычагами заменили на скромную балку. Однако потребители не расстроились, а наоборот, начали скупать C4 из-за вычурного дизайна, просторного салона и щедрых комплектаций. Почти все панели выполнены с односторонней оцинковкой. Передние пластиковые крылья и алюминиевые капоты для трехдверных версий C4 выступают гарантией долголетия конструкции. Основные слабые места — пороги, внутренние арки, а также лак, который часто облазит.
Grand C4 Picasso построен на удлиненной платформе от C4. Привод — исключительно передний, все моторы — рядные четверки с поперечным расположением. Этот новый семисестный автомобиль оказался тяжелее «младших» версий, поэтому в линейку силовых агрегатов вошли только наиболее тяговитые. Сборка стартовала в 2006-м в Европе. Обычные Picasso на 5 мест получали более скошенную часть задка, семиместные комплектации с приставкой Grand наделялись удлиненными задними крыльями и почти отвесной пятой дверью багажника. Изначально Гранд Пикассо пошел в серию с неплохими мотарами 1.8 и 2.0 из бензиновой серии EW. Их дополняли дизели 1.6 DV6 и 2.0 DW. Позднее эту идиллию разрушили атмосферные и турбированные моторы Prince 1.6, не отличавшиеся хорошим ресурсом. То же самое можно сказать про французские АКПП на четыре ступени. Далее рассмотрим отличительные особенности этого француза. Огромное лобовое стекло, заходящее на крышу, в поездках позволяет рассматривать все достопримечательности в деталях. Такое остекление в условиях города открывает все светофоры и знаки прямо над машиной. Пересаживаясь на условный Солярис, владельцы Пикассо начинают наклонять голову на светофорах, чтобы увидеть хотя бы что-нибудь. Единственный минус такого стекла — удвоенная стоимость его замены относительно других иномарок.
Салон отделан добротно и отличается щедрыми комплектациями. Кожаные элементы, круиз-контроль, фары с поворотными линзами и многозонный климат для большинства пассажиров — французы действительно умеют удивлять. Многие детали, если сравнивать с обычными C4, были усилены и пересмотрены. Пресловутые блоки BSM и BSI к началу выпуска Picasso модернизировали, климатическое оборудование также получило увеличенный радиатор печки, не склонный к протечкам. Главное — ответственно выбирать машины с пробегом более 250 тысяч километров (если вы решитесь на такой шаг). Французская электрика нулевых из той оперы, когда гольф-класс решили нашпиговать электроникой, но делали это на основе уже существующих схем электропроводки. Если говорить проще, бортовая сеть получилась излишне мудреной и местами перегруженной. На больших пробегах может досаждать тот же насос ЭГУР — время показало, что чисто электрические рейки являются более ресурсными. Пару слов стоит сказать и о «семиместности» — второй ряд ездит на салазках, что позволяет компактным седокам хоть как-то приютится «в багажнике» на скромных креслах третьего ряда.
6. Seat Alhambra
Обычно название Alhambra звучит для русскоязычной публики как некая абракадабра, правильным же будет произношение «Альхамбра», что с арабского означает «красная крепость». Вывод Seat Alhambra на отечественный рынок был трудным. Немцы из Volkswagen без энтузиазма запускали Сеат в РФ, поскольку модель подорвала бы продажи минивэнов VW Sharan. Сразу стоит отметить, что Alhambra — это полный аналог автомобилей Volkswagen Sharan и Ford Galaxy. Да, вы не ошиблись, «фордовцы» позаимствовали технологии у VAG, ради расширения своей линейки. Зачастую покупку и подбор семиместного минивэна начинают с модели Шаран, затем безуспешно перекидываются на Гэлакси. Лишь затем выясняется, что лучшим семиместным автомобилем среди них является Сеат Альхамбра. Первое поколение вышло в свет в далеком 1996 году и производилось вплоть до 2011 года.
Пятнадцать лет на конвейере с парой легких рестайлингов — это признак не популярности, а настоящего мастерства создателей Альхамбры. Одна из особенностей автомобилей Сеат — максимально крепкий кузов из толстого железа, который не гниет даже спустя десятилетия после выпуска. Обычно в таком случае принято хвалить испанскую сборку. Но вот незадача, Сеат Альхамбра — это первая модель бренда, которую начали «штамповать» в соседней Португалии. Это обстоятельство никак не повлияло на качество металла. Базовая версия была построена лишь вокруг пяти посадочных места, далее шли относительно бюджетные семиместные исполнения. В топе Альхамбра получала шесть посадочных мест с капитанскими креслами из кожи, навигацию, телефон, климат с двумя пультами и продвинутую акустику — все это было доступно еще в начале нулевых. Из технической начинки здесь доступны опциональный полный привод, турбодизели или бензиновые версии вплоть до VR6 объемом 2.8 литра.
Все детали взяты у легковых моделей VAG, поэтому все запчасти доступны в российских автомагазинах в любое время. Салон Альхамбры очень просторный, вот только воздух на все последующие ряды подается через потолочные дефлекторы. В условиях суровой зимы ноги пассажиров точно не скажут спасибо создателям клонов от VW и Ford. Посадка на любой ряд доступна без проблем, потолки также не ограничивают перемещение пассажиров в пространстве. Немного досаждают лишь распашные двери, осложняющие посадку на второй ряд на тесных парковках. Если говорить о ходовых свойствах, то Альхамбра отличается упругой и даже слегка жестковатой подвеской — «европейскость» нужно учитывать при выборе. Вообще, главные враги минивэнов от VAG — это время и владельцы, которые выжимают весь ресурс из крайне надежных машин, практически не вкладываясь в их обслуживание.
7. Kia Sorento BL
Когда-то корейцы выпускали достаточно посредственные «колесницы». Затем они подзаработали и с начала нулевых взялись за ум и начали выпускать собственные платформы. Для рынка США они постарались создать лучшую семиместную машину. Появившийся в 2002 году Sorento BL сразу попытался понравиться американцам за счет богатых комплектаций. Омыватели оптики, электроподогрев лобового стекла, кожа и электроприводы сидений, круиз-контроль, двузонный климат ¬— создатели Sorento BL точно пытались подкупить североамериканскую публику. Кстати, хорошая начинка семиместного Соренто не является его главной особенностью. В начале нулевых компания Kia нарабатывала репутацию и продавала машины дешевле именитых конкурентов. Корейцам не составляло труда добавить в Соренто БЛ раму и полный привод. Если говорить честно, то двадцатилетние Соренто на вторичном рынке выглядят очень заманчиво. В теории, покупатель мог бы взять УАЗ Патриот, Hyundai Terracan или какой-нибудь SsangYong. Но ни одна из этих машин при цене покупки в 500-700 тысяч рублей не даст такого комфорта, годных комплектаций и третьего ряда сидений.
На дороге Соренто все еще выглядит престижно, внедорожник оптимален для дальних поездок — это действительно надежный семиместный авто корейской сборки (в Калининграде эти машины начали собирать лишь после 2013 года). Обратимся к техническим нюансам сего внедорожника. Основой конструкции является рама лонжеронного типа, передняя подвеска выполнена по независимой схеме, задняя подвеска — зависимая, на борту имеется «раздатка» с понижающим рядом. Модификации LX оснащены жестко подключаемым передком, в версии EX полный привод подключается при помощи электроники. Обе версии страдают от достаточно хлипких ШРУСов и карданных валов. Самыми ходовыми признаны дизельные версии с мотором 2.5 литра. Эти ДВС считаются достаточно посредственными копиями оригиналов от Mitsubishi. Моторы 2.5 CRDi боятся перегрева, который приводи к перекосам ГБЦ или к ее растрескиванию. «Негретые» моторы могут пройти 500-700 тысяч, но при условии тщательного ухода и частичной замены элементов топливной примерно раз в 200 тысяч километров.
Стоит помнить и еще об одном нюансе — 4DCB часто отказывается заводиться в морозную погоду. Бензиновые G6DB 3.3 и G6CU 3.5 также позаимствованы у Mitsubishi. Шестицилиндровые агрегаты крайне надежны, но при этом легко потребляют 20 литров бензина на сотню. Сами владельцы бензиновых версий убеждены, что моторы из серии G6 с ГБО можно назвать самой удачной связкой. Кстати, тяжелый внедорожник не боится грунтовок, но на «хардкорном» бездорожье он начинает пасовать (еще б/у семиместный автомобиль боится диагональных вывешиваний). Главные враги этой модели — возраст и усиленная коррозия.
8. Chevrolet Captiva
Если вы хотите купить семиместное авто, то снова стоит обратиться к «корейцам». Корейско-узбекистанский «кластер» от General Motors под командованием американцев пытался монетизировать старые немецкие и корейские (да и другие) разработки. В основе «корейца» с американским шильдом лежит тележка GM Theta platform. На ней же сделаны аналоги в лице Daewoo Winstorm и Opel Antara. Вероятно, любителям семиместных автомобилей в России в 2026-м лучше начинать поиски с чистокровных корейцев Daewoo. Это наблюдение сделано на основе опыта российских владельцев. Локальные образцы собирались сначала в Калининграде, затем сборочный процесс переместился в Шушары под Питером. Несмотря на умеренную цену, изначально Каптива не получила должного внимания из-за скромной динамики, высокого расхода и посредственной надежности.
Коренным образом дело поменялось после рестайлинга от 2011 года — именно о таких автомобилях мы и будем говорить дальше. Под капотом поселились европейские дизели от VM объемом 2.2 литра. Оппозицию им составляли бензиновые моторы от Opel — Ecotec 2.4 и новейший по тем временам V6 семейства SIDI. Они агрегатировались пятиступенчатыми МКПП или неплохими АКПП 6T40 от Aisin. Если моторы кажутся избыточными, то опять же нужно смотреть в сторону Дэу Винсторм на скромном двухлитровом дизеле. Моноприводные версии в РФ не прижились, но в частном порядке они ввозились из Кореи. Пострестайлинговые версии получили новые задние стойки, виброгасители и «сайленты», что сделало поведение кроссовера более предсказуемым. Полный привод здесь построен вокруг многодисковой муфты с электронным управлением. Салон выполнен из «дубового» пластика.
Обогревы руля и второго ряда сидений доступен лишь в топовых версиях, про всякие современные плюшки «вроде» адаптивного круиза стоит забыть еще на стадии знакомства с машиной. Кузов имеет длину в 4.6 метра — чуть длиннее Тигуана, но чуть меньше Кодиака. Дверные проемы имеют достаточную ширину, крупный багажник вмешает 465 литров полезного груза. Третий ряд здесь номинальный, но все же он способен вместить двух взрослых худощавого телосложения. Для любителей перевозки длинномеров есть дополнительная опция — откидное стекло в хлопушке (сегодня опция встречается не так уж и часто в сегменте семиместных кроссоверов).
9. Honda Pilot
Самая крупная Хонда славится невероятным простором внутри и серьезным запасом ресурса. Отталкивает от покупки семиместного автомобиля с пробегом разве что мощность, которая уходит за 250 «лошадей». Однако высокий транспортный налог отпугивает далеко не всех. Как на счет качества отделочных материалов, подвески и управляемости — сотрудники Гидрач.рф изучили отзывы владельцев семиместных машин из России. Кстати, история лучшей семиместной машины для семьи началась в Штатах. Японские автомобили от Honda там всегда ценились и входили в ТОП-10 самых ходовых моделей в США. Машины Civic и CR-V уже были хорошо известны местной публике. Однако в сегменте крупных внедорожников в начале нулевых хозяйствовали Ford Explorer и Chevrolet Trailblazer — ответить на это компании Honda было попросту нечем. Тогда японские инженеры решили взять легковую тележку от Accord, Odyssey и Acura MDX и растянуть ее до предела. Так появился Pilot, который четко попал в тренд появления безрамных кроссоверов и попросту «уделывал» рамных конкурентов в плане управляемости и комфорта.
Сборка стартовала в штате Алабама, канадский филиал Honda после выпуска первого поколения кроссовера Pilot отошел от дел — читатель уже понял, что кроссовер создавался исключительно под рынок Северной Америки. Все версии семейного семиместного автомобиля получали единственный мотор — алюминиевый 3.5-литровый V6 SOHC i-VTEC. Шустрый ДВС с маркировкой J35Z4 отличался одним верхним распредвалом в каждой из головок и наличием системы VCM. Последняя умела отключать «лишние» цилиндры при неспешной езде ради топливной экономии. Пятиступенчатый автомат разрабатывался Honda с нуля. Коробка BVLA на 5 ступеней считается предельно надежной, но ее особая вальная конструкция является не самой простой в плане ремонтно-восстановительных работ. Начиная с 2008-го, эти машины поставлялись в РФ официально. Ввозились исключительно «вэдовые» версии, где каждое из задних колес получало собственную электромагнитную муфту. Конструкция вышла дорогой, но способной к точному дозированию крутящего момента. В 2012 году Хонда Пилот перенесла рестайлинг, получив продвинутую мультимедиа с USB и Bluetooth, а также трехзонный климат. Пару слов нужно сказать про огромный салон Honda Pilot, где три человека могу спать одновременно на ровном полу из задних рядов.
Весь он выполнен из крупных пластиковых панелей бюджетного толка. Если в России машина воспринимается как «легкий премиум», то в США модель Pilot считалась бюджетной машиной для домохозяек в декрете. Сам пластик выглядит простовато, зато он не требует ухода и не скрипит на кочках. Вообще, Пилот радует неплохой шумоизоляцией кузова (кроме арок). Третий ряд здесь полноценный — габариты у Пилота действительно отменные. Фактически на борт он может принять сразу восемь человек! Если говорить о негативных моментах, то нужно упомянуть слабые тормоза и паразитное подруливание. Мощный кроссовер на заснеженной и мокрой трассе демонстрирует недостаточную поворачиваемость, иногда автомобиль болтает и его приходится подлавливать. Разумеется, что упоминать топливные аппетиты вслух не стоит. Владельцы Пилотов нередко «летают» на пропан-бутановой смеси, а это о чем-то да говорит.
10. Ford S-MAX
Постепенно американский автопроизводитель начал дистанцироваться от сотрудничества с Volkswagen. Минивэн Galaxy первого поколения выпускался на платформе от VW Sharan, но к 2006-му этому был положен конец. Второй Форд Гэлакси перевели на собственную тележку EUCD. Она роднит модель с Ford Mondeo 4, Volvo S80 II и Freelander II. Попутно список семиместных автомобилей пополнился моделью S-MAX. Зачем же Ford решился на выпуск практически идентичных Гэлакси и Эс-Макс? Выпуск стартовал в бельгийском Генке. Младшим в линейке выбрали S-MAX, уже в 2007-м он вошел в ТОП семиместных автомобилей, победив в конкурсе «Автомобиль года» в Европе. Кузов, по сравнению с Galaxy, слегка укоротили и наделили более динамичными линиями — неискушенный зрители даже с нескольких метров не сразу увидят различия между двумя семиместными Фордами.
Компактный Форд Эс-Макс получил заниженную подвеску со спортивными настройками, также в топовых исполнениях он получал пятицилиндровый мотор от заряженного Focus ST. Сразу становится ясно, что S-MAX был адресован исключительно молодежной аудитории, в то время как более плавный и вальяжный Galaxy был нацелен на возрастных потребителей. Рестайлинг с этой моделью случился в 2012-м, в это же время производство наладили в городе Елабуга в Татарстане. Там локальный Ford S-MAX собирали вплоть до 2014 года, когда американцы инициировали поэтапный выход с российского рынка. Большинство машин, проданных в России были семиместными, их салоны были построены по схеме Ford Flat System (FFS) 5+2. Пятиместные версии также не стоит списывать со счетов — они не так уж и редки на рынке. Кстати, купить данный семиместный автомобиль с пробегом стоит и еще по одной причине.
Во время краш-тестов по системе EuroNCAP он получил пять звезд из пяти возможных. Выходит, что салон S-MAX крайне безопасен для пассажиров. Сиденья второго ряда имеют продвинутые индивидуальные настройки. Система FFS позволяет конвертировать оба задних ряда в идеально ровный пол. Фордовская модель участвовала в телевизионной передаче TopGear. Там ее сравнивали с Opel Zafira и Mercedes B200 — по итогам тестов S-MAX оказался самым приятным в плане работы подвески и наиболее продуманным изнутри.
Подводя итоги
Вместе с вами мы «прошерстили» весь российский рынок семиместных автомобиль. Такой подход показал, что в стране еще имеются модели на семь мест, которые еще на кое-что способны. Действительно, автопарк страны неуклонно стареет и цены медленно ползут вверх. Однако в этом сумбуре еще можно найти нечто достойное и подборка от Гидрач.рф как никогда подтверждает этот постулат. Конечно, даже тщательно подобранный автомобиль может потребовать внимания. Стоит помнить, что все необходимые запчасти можно найти на сайте Гидрач.рф.
