«Можно, а зачем» — откуда взялся автомобильный мем

Одна фраза «Можно, а зачем», произнесенная тихим голосом в интервью, перевернула с ног на голову не только автомобильный мир, но и жизнь всех обитателей интернета. Стикеры, песни и толстовки по мотивам этой фразы начали разлетаться по всем уголкам страны — в этих словах люди нашли нечто более глубинное, нежели просто упоминание об отечественном автопроме. Что такое «Можно, а зачем» от АвтоВАЗа — провал компании в коммуникации или сама суть русской души? Маркетологи Гидрач.рф решили рассмотреть феномен Олега Груненкова и разобрать его вместе с читателями блога.  

«Можно, а зачем» — откуда пошла фраза

Все началось 28 ноября 2025 года, когда на одном из иностранных видеохостингов появилось видео с названием «АвтоВАЗ — утильсбор и будущее на российском рынке». Ведущий канала Амиран Сардаров записал интервью с представителем АвтоВАЗа. Топовый блогер общался с менеджером АвтоВАЗа Олегом Евгеньевичем Груненковым. На 24-й минуте прозвучала та самая фраза «Можно, а зачем», которая сразу же стала мемом. Зрители зарубежного видеохостинга сразу же восприняли эту фразу в штыки. Но все ли было так однозначно? «Почему нельзя взять и выпустить условную BMW 5-й серии» — уточнил Сардаров у Груненкова в своем интервью. Также Амиран пояснил, что в России существует группа людей, которая привыкла ездить на европейских и японских автомобилях, которые уже исчезли с рынка России. Блогер отметил, что при наличии более мощных моторов и интересных комплектаций, многие были бы готовы рассмотреть отечественный автопром к покупке. «Что такое сделать двигатель более 150 лошадиных сил? Это сразу другой акциз, машина автоматически станет дороже на 100 тысяч рублей. Очень мощный мотор нагружает трансмиссию — значит нам сразу нужна новая коробка. При разгоне до 250 км/ч требуются очень крутые тормоза. Вы сейчас предлагаете нам создать Porsche. Нельзя ставить мощные моторы на простую тележку — это «гараж» и кустарные технологии» — ответил Амирану представитель АвтоВАЗа. «Бог с ним с Porsche. Аналог «пятерки» от BMW мы можем сделать» — поинтересовался блогер в интервью с АвтоВАЗом. Именно на этом моменте интервью прозвучала ставшая культовой фраза «Можно, а зачем» в исполнении Олега Груненкова с АвтоВАЗа. Далее менеджер пояснил, что заводу приходится непросто на падающем рынке. Развитие должно быть постепенным и без резкого прыжка в другие более дорогие классы. Но случилось то, что случилось — фраза «Можно, а зачем» мгновенно стала топовым мемом от АвтоВАЗа. Ранее мы слышали о шведе Бу Андерссоне, о британском дизайнере Стиве Маттине или о текущем директоре АвтоВАЗа Максиме Соколове. После этого ролика про АвтоВАЗ взошла новая медийная звезда Олега Груненкова. 

Кто такой Груненков с АвтоВАЗа и на чем он ездит

Один из будущих директоров АвтоВАЗа Олег Евгеньевич Груненков родился в 1972 году в Пензенской области. Уже в 1989 году молодой парень решил связать свою судьбу с технической специальностью, поступив в Тольяттинский политех. На закате позднего СССР в учебных учреждениях еще действовала распределительная система. Так молодого Груненкова направили на АвтоВАЗ, где будущий второкурсник встал на конвейер и начал прикручивать колеса к советским Жигулям. Тогда Олег и не мог подозревать, что вся его будущая карьера будет связана в АвтоВАЗом. Студент зарекомендовал себя с лучшей стороны и дорос до должности водителя-испытателя. После окончания института в 94-м его без лишних раздумий взяли на должность инженера-конструктора. Начав с самых низов и набравшись опыта, Груненкова отправили заниматься внешностью и внутренними механизмами проект «Силуэт» по созданию отечественного автомобиля C-класса. Увы, но проект оказался несостоятельным, при этом специалист сумел удержаться и вскоре в 2003-м возглавил направление Priora, а затем и Kalina. Вскоре он стал вице-президентом направления по созданию доступных машин и ему поручили разработку новинки Granta. Далее под его надзором нахоидилсь модели Vesta, Xray и Lada Iskra. В конце 2025 года у Груненкова взял интервью блогер Амиран Сардаров. Именно в этом полуторачасовом видео прозвучала ставшая крылатой фраза «Можно, а зачем». В ходе интервью с директором АвтоВАЗа встал и еще один провокационный вопрос — на чем ездит «создатель мемов» Груненков.

На каких авто ездит автор фразы «Можно, а зачем»

На своем канале «Дневник Хача» Сардаров попытался подловить сотрудника АвтоВАЗа, уточнив на чем ездит сам Груненков. В ходе интервью с Олегом Груненковым миф о том, что менеджеры завода брезгуют своей продукцией, был полностью опровергнут. Выяснилось, что директор по продуктам Груненков в своем гараже держит не один, а сразу три автомобиля. При этом два из них были выпущены на российском заводе под брендом LADA.

Первый автомобиль — Lada Vesta. Это и немудрено, ведь создатель мемов с АвтоВАЗа своими руками разрабатывал данный автомобиль. Не исключено, что завод попросту подарил Lada Vesta менеджеру в знак благодарности. Из контекста видео становится ясно, что сам Груненков также является состоятельным человеком, поэтому он вполне мог заказать автомобиль за свой счет и даже придумать для него свою топовую комплектацию, поскольку все мощности и детали у него всегда под руками. Если откинуть доводы в сторону, то Олег Груненков оказался активным пользователем Весты. На отечественной машине он обогнул весь Кавказ и регулярно наведывался в труднодоступные места Алтая. Согласитесь, что топ-менеджер не стал бы рисковать своей жизнью просто так. Выходит, что Веста в его глазах — не просто бездушный продукт завода, но и надежный авто с хорошей устойчивостью, на котором не страшно путешествовать по трассам России.

Второй автомобиль — Lada Xray. Компактный кроссовер нередко называют приподнятым хэтчбеком. Он вызвал не мало нареканий из-за компактного салона и тесного заднего ряда. Однако в своем интервью Груненков с АвтоВАЗа отзывается об этом городском компакте с нескрываемой теплотой. Он честно говорит, что машина эксплуатируется супругой. За руль Xray он садится редко, но все же делает это забавы ради. Пересаживаясь с крупного японского кроссовера, он получает невероятное удовольствие от скромных габаритов юркого Xray, который чувствует себя в городском потоке как дома.

Третий автомобиль — Nissan Murano Z52. В оригинале ролика «Можно, а зачем» представитель АвтоВАЗа рассказал и про третий автомобиль иностранного производства. Некогда альянс Renault-Nissan поставлял в Россию кроссовер Nissan Murano в кузове Z52. Это японский полноприводный кроссовер премиального уровня, который на вторичке оценивается примерно в 2.5 млн рублей. Бензиновый VQ35 объемом 3.5 литра потребляет до 20 литров АИ-95 на сотню и работает в паре с усиленным японским вариатором от Jatco. Это та самая иномарка для души, обладающая завидной плавностью хода, годной шумоизоляцией и приемлемой динамикой. Тот, кто сказал «Можно, а зачем» также добавил, что сравнивать Мурано с отечественными машинами некорректно. Кроссовер из Японии играет в совершенно другом классе и не подлежит сравнению с Lada. 

В интервью с АвтоВАЗом, которое назвали «Можно, а зачем», мы не увидели фальши в глазах Олега Груненкова. В условиях санкций и ограниченного бюджета его команда не сидит сложа руки и действительно вкладывает душу в свою работу. Это вызывает уважение, ведь заводчане не сидят на диване, а работают под шквалом непрерывной критики своих же соотечественников. С другой стороны, наличие «запасного аэродрома» в лице Murano Z52 может быть истолковано двояко. Гораздо спокойнее, когда твоя семья перемещается по плохим дорогам внутри мощного, иностранного и весьма безопасного автомобиля с кучей подушек безопасности. Получается, что бренду LADA еще есть к чему стремиться. Сам Олег Груненков знает об этом и нечто подобное работник АвтоВАЗа сказал Сардарову в ролике. Кстати, после данного ролика в сети появились слухи, что Груненкова уволили. На самом деле «темный пиар» привлекает еще больше внимания. Груненков практически бесплатно запустил невероятную по своим охватам рекламную кампанию — не исключено, что его работодатели оценят это и дополнительно премируют топ-менеджера за неожиданную рекламу. 

Почему интервью Сардарова с АвтоВАЗом стало вирусным

В полной версии «Можно, а зачем» Груненков выдал рациональную логику. Завод сконцентрирован на бюджетном сегменте. Ему не нужно бросать все, чтобы постараться сделать топовый седан или кроссовер, который может не «зайти» взыскательной публике. Внедрение более мощного мотора повлечет за собой изменение тележки, трансмиссии, тормозов и всех прочих крупных узлов автомобиля. Создание мощного авто быстро бы переросло в новый проект, где завод бы увяз, столкнувшись с крупными вложениями и увеличенными акцизами от государства. Вполне вероятно, что массовый потребитель не стал бы покупать премиальный продукт с ладьей на решетке радиатора. Именно поэтому директор АвтоВАЗа выдал свое коронное «Можно, а зачем». Другое высказывание представителя АвтоВАЗа в «Дневнике Хача» добавило еще больше масла в огонь. В интервью с АвтоВАЗом «Можно, а зачем» блогер высказал мнение, что российский народ хотел бы гордиться отечественным автомобилем. Один из сотрудников завода ответил, что «это неправильно и гордость является низменным чувством». Комментаторы быстро нашли в фразе логическую ошибку, отметив, что заводчанин перепутал дозволенную гордость с низменной гордыней. Обе эти фразы стали драйвером мощного коммуникационного провала. Публика рассмотрела здесь не просто технические пояснения, а целую историю про отсутствие амбиций и отказ от развития, которые связаны с пренебрежительным отношением к клиентам завода. Новый прикол «Можно, а зачем» пошел в народ по следующим причинам.

Инфоповод для обсуждения. Рунету ежедневно требуются новые инфоповоды, чтобы пользователи могли их обсуждать. Тематика качества российских автомобилей является незыблемой и мем от Лада «Можно, а зачем» больно ударил по давнему вопросу. Пользователи не только не видят будущего у российского автопрома, но и усматривают в подобных «Можно, а зачем» видео от АвтоВАЗа скрытую гордость отставанием. 

Культурный код населения. Во фразе от Лада «Можно, а зачем» пользователи узрели отговорку, которая типична для российских чиновников всех эпох. Высказывание стало символом стратегии стагнации и оправдания собственных неудачи — все это вызвало эмоциональную реакцию у публики, которая устала от подобных заявлений сверху. 

Универсальность. Набор из трех слов «Можно, а зачем» от Груненкова — это универсальный отказ от движения вперед и предостережение для тех, кто хочет что-то изменить или улучшить. Фраза работает как на бытовом, так и на глобальном уровнях. 

Подводя итоги

Теперь вы в курсе откуда пошел мем «Можно, а зачем». Он подтвердил свою жизнеспособность, поскольку перешел из виртуальной формы в физическую. Речь идет о всевозможном мерче с картинкой «Можно, а зачем», который наводнил российские маркетплейсы. Футболки, наклейки и брелки начали разлетаться по России — появилась даже песня «Можно, а зачем». По итогу фраза «Можно, а зачем» вышла далеко за пределы интернета и стала символом спора между непростым движением вперед и комфортным отказом от успешного будущего.