Машина Атом: цена, характеристики и стоит ли ждать Атом в 2026-м

О запуске проекта по созданию машины Атом заявили в далеком 2021-м. Примерно в это же время некто Ли Сян начинал с нуля запускать заводы в Китае и уже успел выпустить несколько сотен тысяч электромобилей Li Auto. В начале 2026-го российская машина Атом даже не встала на готовый конвейер, который достался от Renault-Nissan. Что не так с авто Атом? Далее раскроем характеристики, цены и реальную дату выпуска автомобиля Atom. 

Предыстория проекта Atom и попытки создания электромобилей в России

Первые электромобили появились в России еще в дореволюционную эпоху. Российские кулибины всегда были впереди планеты всей, но до массового выпуска электромобилей дело никогда не доходило. В советское время умельцы из НАМИ также во многом опережали время. Их электрические УАЗы и микролитражки ОКА эксплуатировались на подсобных работах. Увы, но и в советское время подобные наработки не пошли в широкие массы. При российском капитализме дело сдвинулось с мертвой точки. Михаил Прохоров и его группа ОНЭКСИМ обещали выпустить отечественные электромобили и гибриды к 2015 году. Завод так и не был построен, ни один из распиаренных Ё-мобилей так и не был продан обычным людям. Таким же дутым оказался и проект Монарх.

Зрителям показали лишь сваренный в гаражах прототип, собрав при этом с публики неплохую предоплату. Получается, что самые громкие премьеры были фальшивками (можно вспомнить и про «электричку» Zetta). Немногим позднее и достаточно тихо в России появились «свои» электромобили. Об Амберавто, EVOLUTE и Eonyx говорили тихо и спокойно, но по итогу «чайнакары» локальной сборки пошли в серию и добрались до автосалонов. История российской машины Атом на самом деле насчитывает целых 8 лет. Те же самые КамАЗ и питерский Политех в 2018 году начали разработку «российской ОКИ» под названием КАМА-1. Новости про трехдверку быстро попали с радаров и вот по какой причине. Проект оказался слишком сырым и его решили по-тихому перезапустить под видом новой машины Atom. Итак, 2021 год ознаменовался сразу двумя событиями — запуском проектов Атом и Алмаз-Антей (последнему электромобилю от военного концерна было не суждено увидеть свет).

Создатели электромобиля Atom заявили, что концептуальная идея заимствована у Константина Циолковского, который писал о людях-атомах. Атомизированные люди нынешнего общества могли бы получить гаджет на колесах, который прочно бы внедрился в их цифровую жизнь. За разработку проекта взялись KAMAZ, РОСАТОМ, Фонд Развития Промышленности, Москвич, в проекте участвуют и другие необычные компании вроде Лаборатории Касперского. Основной груз ответственности за проект лежит на АО «Кама» — совместном предприятии КамАЗа и Росатома. Через 2 года после запуска в 2023-м появилась первая российская тележка для электромобиля. В середине 2025-го общественности был показан первый живой образец автомобиля Атом. Всего над созданием трудилось около 1600 человек в 6 офисах, два их которых базируются в Китае. 

Платформа электромобиля Атом, основные компоненты

Всего на начало 2026-го производителю удалось собрать 105000 предзаказов. Сам предзаказ ни к чему не обязывает клиента. Если он передумает, то предоплата в размере 7000 рублей будет возвращена в полном объеме. При подобной схеме оплаты есть смысл полагать, что добрая половина покупателей может отказаться от запланированной покупки. Кстати, первым клиентам обещают доступ к закрытому комьюнити, участие в розыгрышах и всевозможных тематических мероприятиях.  Итак, перейдем к техническим параметрам автомобиля Атом из России. В реальности устройство тележки автомобиля Атом выглядит таким образом:

• основание — нижняя несущая часть кузова, принимающая основную нагрузку;
• высоковольтная система — электромотор, проводка и батарея, которая крепится к днищу;
• электрика и электроника — рулевые механизмы, отопитель, умные блоки и прочее;
• шасси — передняя и задние подвески с колесами.

Основание кузова

Нижняя часть тележки — самая прочная несущая часть электрического хэтчбека. В ней предусмотрены зоны деформации и используются разные металлы. Так, в кузовах есть высокопрочная сталь PHS, улучшенная сталь AHSS, низколегированные детали HSLA, также можно найти алюминий и конструкционную сталь MILD. Детали горячей формовки получаются в три раза прочнее, нежели штамповка без предварительного нагрева. Именно благодаря этим технологиям кузов электромобиля Атом из России получился без центральных стоек.

Сами разработчики отметили, что предпочтение отдается локальному сырью, но также в кузовах будут присутствовать и импортные материалы. Кстати, кузова будут выпускаться в Татарстане, а город Нижнекамск будет превращен в тестовый полигон для доводки «электрички». Уже известно, что электрический Atom будет заднеприводным. Сделано это для получения околоидеальной развесовки 47:53, увеличения запаса хода и создания драйверских повадок у электромобиля. 

Высоковольтная система: мотор и батарея

Электромотор принадлежит компании ТВЭЛ (входит в Росатом), он является частью единой силовой установки. Также помимо мотора в нее входят редуктор и инвертор, скомпонованные в единый моноблок. Электрическая установка базируется около задней оси. Она выдает 150 кВт в пике или 204 лошадиные силы. Масса установки не превышает 90 килограммов, а ожидаемый крутящий момент не будет превышать 300 Нм. Также высоковольтная система включает батарею с термоменджментом, зарядные порты GB/T, сопутствующую электронику и проводку. NMC-батарея (никель-литий-марганец) будет крепиться к днищу автомобиля и помещаться в огнеупорный отсек. 

Защитные балки и корпус из облегченного сплава сумеют защитить батарею от сильного бокового удара. Также батарея вместе с электромобилем может погружаться на 1 метр под воду. NMC-элемент питания разрабатывается АО «Кама» совместно с компанией «Рэнера». Для сборки батарей уже возведена отдельная гигафабрика в Калининграде. «Батарейка» получит систему термостатирования. Умная электроника способна нагревать или охлаждать ее для получения оптимальных рабочих температур. Быстрая зарядка постоянным током может пополнять запасы АКБ до 80% всего лишь за 30 минут. 

Шасси

Отечественный электромобиль Атом получил вполне привычные характеристики подвесок: спереди — МакФерсон, сзади — стандартная многорычажка. Серийные образцы получат рулевое по технологии Steer-by-wire. При такой схеме руль связан с колесами не посредством рулевого вала, а лишь через проводку. Рычаги и подрамники начнут выпускать на предприятии «ДААЗ». Это «Димитровградский автоагрегатный завод», находящийся в Ульяновской области и входящий в структуру КамАЗа. Все тормоза — дисковые, а ручник — электронный. Также электромобиль Атом научат слегка беречь тормозные колодки, машина получит систему рекуперации, при которой мотор становится генератором электричества. 

Общие характеристики автомобиля Атом

Судя по доступным фото, автомобиль Атом будет вписываться в рамки легкового B-класса. Его кузов растянут на 3995 миллиметров, что на целых 26 сантиметров меньше кузова привычной Гранты в исполнении седан. Ширина новинки составит 1780 миллиметров, высота кузова — 1615 миллиметров. Уже известны и другие параметры российского электромобиля Атом:

• дорожный просвет — 170 миллиметров;
• радиус разворота — 4.9 метра (рекорд для своего класса);
• штатный размер шин — 215/55/R17 (шины Pirelli Cinturato и диски SKAD);
• максимальная мощность — 204 л.с. или 150 кВт (момент около 300 Нм);
• разгон до 100 км/ч — за 8 секунд;
• привод — задний (в теории могут появится двухмоторные полноприводные версии);
• емкость тяговой батареи — 77 кВт/ч;

• пробег на одной зарядке по WLTC — 500 километров летом (около 350 зимой);
• порты для зарядки — GB/T, доступна быстрая зарядка (100 км пробега за 8 минут);
• безопасность — 6 подушек в базовой версии;
• ассистенты — ADAS L2+ (содержит 17 умных опций);
• задняя подвеска — многорычажная;
• тормоза — полностью дисковые;
• практичность и стиль — распашные двери с электроприводом без стойки крыши.

Многие решения перекочевали из премиум-класса. Умный ассистент делает свои расчеты на основании множества камер, сонаров и датчиков. Посадка производится без касания дверей — водителю достаточно нажать кнопку на руле, чтобы управлять их открытием (причем безопасным — датчики не позволят дверям ударить чужие авто на парковке).

Внешность, интерьер и фото электромобиля Атом   

Все решения здесь выверены даже не с точки зрения дизайна, а с точки зрения улучшения аэродинамических показателей. Чем эффективнее кузов принимает на себя воздушные потоки и чем меньше потребляет электричества внутреннее убранство, тем больше будет показатель запаса хода этого «зеленого» компакта.

Внешность «электрички» Atom

В целом, многие из элементов и решений мы уже видели на других автомобилях. Сам кузов выполнен в форм-факторе «кроссоверного хэтчбека» Kia Soul второго поколения. Это и немудрено, ведь все приподнятые «компакты» получают достаточно схожие параметры. Передняя часть порадует адептов футуризма отсутствием решетки радиатора — «электричке» она попросту не нужна и «глухой» бампер выглядит весьма эстетично. Блок-фары согласно веяниям последнего десятилетия перенесены в бампер. Линзы основного света совмещены с противотуманками в единый треугольный модуль, характерный для корейцев из Kia/Hyundai. Светодиодная «монобровь» — незаменимый атрибут для конкуренции с китайским автопромом, который грешит излишней «гирляндностью».

Под «монобровью» расположена черная радиопрозрачная полоса — под ней скрыты радары и камера, задействованные в системе помощи водителю ADAS 2.0+. Кузов выполнен в двухцветном исполнении — крыша, арки и пороги окрашены в черный. Колесные арки достаточно крупные, также дизайнеры подчеркнули их дополнительными подштамповками. Однако самым значимым элементом боковин являются нашумевшие электродвери. Кстати, эти идеи закладывались еще зарубежным ателье Torino Design — до начала санкций над проектом работали европейцы. Затем их наработки подхватили наши художники.

Кузов усилили, вместе закрытые двери становятся частью каркаса жесткости. Ответные части дверных замков расположены на порогах и на стойке крыши сверху. Решение получилось неоднозначным. С одной стороны, машина позиционируется как новинка для гиков и IT-шников — эти ребята всегда уткнувшись в смартфон подходят к автомобилю и открыть двери с гаджета для них не сложно. С другой стороны, при своей относительно высокой цене машина Атом будет принудительно направляться в таксопарки и каршеринги для увеличения общего тиража. Где-то в сибирском миллионнике рядовой таксист может не оценить схему распахивания дверей. Для доступа в салон задним пассажирам будет приоткрываться и передняя дверь, роняя температуру в салоне.

При температуре за бортом глубоко за -20 градусов по Цельсию усредненный таксист точно не будет рад, да и в одной футболке с такими «калитками» он точно не поездит. Корма всецело соответствует образу электрохэтчбека. Крыша плавно перетекает в задний спойлер — эта деталь выглядит продолжением крыши и также отвечает за аэродинамику и спортивный вид. Крупные задние стойки разграничивают потоки воздуха, также за обтекаемость отвечает задний диффузор. Светодиодные полоски задних фонарей также вполне типичны для электромобилей. Для 2026-го автомобиль будет выглядеть вполне актуально, но учитывая демпинг со стороны китайцев, через 2-3 года Атом начнет устаревать. Получается, что примерно с 2024-2025 года создатели должны были попутно работать и над рестайлинговой версией. Если работы не были начаты вовремя, ты рынок получит очередного «долгожителя» вроде Гранты или Нивы.

Внутреннее пространство Атома

Традиционные ручки на дверях отсутствуют. А что вообще есть внутри электромобиля Атом при его нескромной цене? Вместо них будут кнопки, дающие команды сервоприводам. Дублируются эти опции и через приложение в смартфоне. Во время разработки до наших технарей донеслись новости из Китай — в КНР запретили электроручки без внедрения дублирующих механизмов. Во время аварий и катаклизмов люди остаются заблокированными в салоне и все это из-за модных ручек. Поэтому в нишах подлокотников Атома спрятаны скобы аварийного открытия. Еще одно нестандартное решение — алгоритм включения стеклоподъемников. На водительской двери установлен типичный блок с кнопками. Сначала водитель выбирает определенное окно кнопкой, а уже затем поднимает или опускает его.

Так, владельцы обречены на управление стеклами в два этапа. Все это слегка рассчитано на геймеров и техногиков. Одно время кнопки и переключатели даже хотели дооборудовать светодиодной RGB-подсветкой, чтобы сходство с геймерским оборудованием было полным. Затем подсветку посчитали перегибом и вовремя одумались. Однако «центром всех событий» для водителя станет футуристический штурвал. Кожаный руль с клавишами и дисплеем все-таки удалось довести до воплощения в серию. Разработчики убеждены, что экран не помешает даже хвату на 12 часов обеими руками. Понятно, что придется применять классический хват, но исключения в виде водителей, которые кладут руки на «баранку» строго сверху, здесь также учли. Практически все опции «загнали» в тот самый планшет, некоторые настройки вынесены в приложение для смартфона. Обратить внимание стоит и на еще одно смелое решение — гаджет на колесах совершенно лишен подрулевых переключателей.

Их заменили круглыми кнопками, которые расположены также на штурвале, в паре с ними состоят джойстики. Последние являются и кнопками, и сенсорами одновременно — можно нажимать, но и касания они также распознают. Так реализована многозадачность данных пультов. И здесь просматривается еще одна аналогия с игровыми приставками или смартфонами. Создатели Atom изначально хотели оградить пользователя от ненужных объектов и действий, чтобы минимизировать когнитивную и моторную нагрузку. Именно поэтому интерьер выглядит так минималистично — пластиковые панели и тканевые вставки дополняются чудо-рулем с экраном и педальным узлом. Однако ради некой практичности и соблюдения сертификационных регламентов кое-какие привычные элементы пришлось внедрить. Если присмотреться, по центру торпедо можно увидеть четыре кнопки — это панель выбора режимов движения (нечто подобное встречается на свежих «корейцах»). Далее чуть ниже имеется наклонный постамент, заряжающий смартфоны по стандарту Qi.

Между передним подлокотником и зарядной платформой имеется крупная ниша для рюкзаков и дамских сумочек. Кнопку включения «аварийки» и контрольные лампы вынесли под потолок ближе к салонному плафону. Эти детали больше не мозолят взгляд водителю, при этом отказаться от индикаторов полностью нельзя — обязательны исходя из норм безопасности. После покупки электромобиля Атом владельцу придется «пообщаться» и с крупным подлокотником, в который интегрировали два удобных подстаканника. Общаться с ним придется в прямом смысле этого слова, правда посредством смартфона. В держатель для напитков интегрировали NFC-метку. Стоит поднести к ней смартфон, как сразу же откроется браузер для диалога с различными опциями салона. При скачивании официального приложения для автомобиля Атом разработчики обещают некие дополнительные «плюшки». Кстати, наличие «матерой» и очень умной электроники на борту станет хорошей базой для внедрения множества платных подписок — будущим владельцам стоит подумать об этом заранее.

На первых порах после старта выпуска покупателям не светит большой выбор цветов и тканей в салоне. Создатели обошлись двумя условными схемами: нарядный светлый для ценителей и стандартный черно-серый для практичной аудитории. Материалы простые — устойчивая к истиранию экокожа, пластик и ткани. Салоны смотрятся строго и стильно, но достаточно взросло. Решений с молодежным уклоном пока нет — привнести яркости позволит лишь контурная светодиодная подсветка. Галерка получилась более скромной. Однако задним пассажирам доступны подлокотник, USB-розетки и крючки для одежды. Также задним «седокам» понравится простор — колени практически не задевают передние кресла. Весь этот изобильный простор в салоне выливается в отсутствие сколь-нибудь серьезного багажника.  

Дата выхода и цены на автомобиль Атом

Начатый в 2018-м, этот «долгострой» должен был увидеть свет в 2025 году. Однако из-за недоработок все планы были смещены вправо. В 2025-м удалось произвести 50 первых машин, запустив серийный конвейер. Это было необходимо для того, чтобы машина прошла сертификацию и получила одобрение типа транспортного средства (ОТТС). В сертификат вошли две версии: гражданская (Кама-2185) и для такси (Кама-21852). Последняя будет отличаться отсутствием переднего кресла для пассажира. Документ ОТТС является ключевым для допуска автомобилей на дороги — без него начать серийный выпуск и продажи не получится. Сборка будет вестись в столице на заводе «Москвич». В настоящее время к запуску уже готовы зона сварки кузовов, окрасочный цех, зоны калибровки и тестирования. Старт сборки нацелен на апрель 2026-го. В реальности купить машину Атом покупатели смогут во втором полугодии 2026 года. Не исключено, что первыми купить автомобиль Атом смогут только корпоративные клиенты, заказывающие автомобили крупными партиями. К ним относятся службы каршеринга, таксопарки и чиновники. Кстати, последним будет предложена специальная версия для госслужащих (кузова только в черном или белых цветах, особая отделка интерьера).

Согласно утечкам из сети, реальная цена на авто Атом в 2026-м составит 3.9 млн рублей. Создатели называют «электричку» премиальной, поэтому ждать низких цен на электромобиль Атом в России не стоит. Директор АО «Кама» Анатолий Кияшко подчеркнул, что на отечественную «электричку» покупателям будут положены субсидии. Скидка от государства в размере 920 тысяч рублей уронит цену до приемлемой отметки в 3 млн рублей. Это вполне адекватный ценник за авто с ADAS L2+ — машина сама паркуется, читает знаки и светофоры, сканирует окружающее пространство. Распространение электромобилей будет вестись по схеме Tesla — купить авто Атом можно через официальный сайт. Дилерских центров не будет, но демонстрационные шоу-румы могут появиться в торговых центрах и других проходимых местах. При отсутствии дилерских центров не будет и привычных сервисных зон. Все регламентные ТО будут проходить на сторонних СТО, с которыми АО «Кама» заключит договор на обслуживание. 

Подводя итоги

С одной стороны, чувствуется в Атоме чувствуется хищный укус того самого Ё-мобиля, который канул в лету. Распашные двери с хитрым алгоритмом, не менее хитрый руль, отсутствие физических кнопок и «аварийка» на потолке — все это может отпугнуть консервативную публику. С другой, российский производитель не побоялся внедрить интересные решения. Именно нестандартные новшества двигают автопром вперед, а покупатели зачастую становятся заложниками прогресса. Отличный от Ё-мобиля, этот проект точно поступит в продажу и первые результаты мы увидим уже в текущем году.